Χοντρη φαρσα

Τα πλοία δένουν στα λιμάνια Πέμπτη και Παρασκευή-48ωρη απεργία της ΠΝΟ

Ρότα για κινητοποιήσεις έχει χαράξει η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία, αρχής γενομένης από την 48ωρη απεργία που έχει κηρύξει από τις 6 το πρωί της Πέμπτης σε όλες τις κατηγορίες πλοίων και με προοπτική κλιμάκωσης.

Στις 10.30 το πρωί της Πέμπτης θα πραγματοποιηθεί συγκέντρωση μπροστά από το πλοίο «Ελ.Βενιζέλος» στην προβλήτα απέναντι από την εκκλησία του Αγίου Διονυσίου, ενώ την Παρασκευή 1 Φεβρουαρίου η ΠΝΟ θα συνεδριάσει εκ νέου προκειμένου να αποφασίσει τις επόμενες κινήσεις της.
Κατά την διάρκεια συνέντευξης Τύπου που έδωσαν, οι συνδικαλιστικοί εκπρόσωποι των ναυτικών εξέφρασαν την αντίθεση τους με το περιεχόμενο του πολυνομοσχεδίου του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου που πρόκειται να κατατεθεί στη Βουλή ενώ έκαναν λόγο για τα σοβαρά οικονομικά προβλήματα που αντιμετωπίζουν και για τα υψηλά ποσοστά ανεργίας που έχει ο κλάδος τους.
Δείτε ακόμα: Ο ΣΥΡΙΖΑ στηρίζει την ΠΝΟ κατά του πολυνομοσχεδίου για τη Ναυτιλία
«Οι ναυτεργάτες, εν ενεργεία και συνταξιούχοι, βιώνουν μια άνευ προηγουμένου κατεδάφιση εργασιακών και αασφαλιστικών δικαιωμάτων τους, που είχαν κατακτηθεί με αγώνες και θυσίες δεκαετιών» δήλωσε ο Γενικός Γραμματέας της ΠΝΟ Γιάννης Χαλάς.
Πρόσθεσε ακόμη πως «επιβλήθηκε στους Έλληνες εν ενεργεία ναυτεργάτες μια άδικη, εξοντωτική και πέρα για πέρα εχθρική φορολογία του εισοδήματος τους, ξεχνώντας εκείνοι που την επέβαλαν ότι η ναυτεργατική τάξη τροφοδοτεί για δεκαετίες ολόκληρες την εθνική οικονομία με το πολύτιμο συνάλλαγμα της, πράγμα που συνεχίζει να κάνει και μάλιστα στην παρούσα δεινή οικονομική συγκυρία».
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της ΠΝΟ το διεκδικητικό πλαίσιο της απεργίας περιλαμβάνει τα εξής αιτήματα:

• Άμεση ανάκληση του νομοσχεδίου

• Επαναφορά των εργασιακών και ασφαλιστικών δικαιωμάτων των ναυτεργατών στο καθεστώς που ίσχυε πριν από τα μνημόνια και τους εφαρμοστικούς νόμους

• Υπογραφή Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας για όλες τις κατηγορίες πλοίων

• Εφαρμογή των Συλλογικών Συμβάσεων Εργασίας και της κείμενης νομοθεσίας

• Άμεση εξόφληση δεδουλευμένων αποδοχών και αναδρομικών πολλών μηνών στα πληρώματα επιβατηγών πλοίων, ιδιαίτερα εκείνων της ακτοπλοΐας. Όπως επισημάνθηκε στη συνέντευξη Τύπου, σε τουλάχιστον 7 πλοία τα πληρώματα έχουν προχωρήσει σε επίσχεση εργασίας.

• Άμεση αντιμετώπιση της όξυνσης της ανεργίας στους Έλληνες ναυτεργάτες, καταπολέμηση της λεγόμενης «μαύρης» εργασίας, που ανέρχεται στο 50% του συνόλου των εργαζομένων και ανταπόκριση επιτέλους του Γραφείου Εύρεσης Ναυτικής Εργασίας (ΓΕΝΕ) στο ρόλο για τον οποίον ιδρύθηκε

• Επαναφορά των παροχών του Οίκου Ναύτου προς τους ναυτεργάτες και τις οικογένειές τους στο φυσικό τους φορέα, τον Οίκο Ναύτου, ώστε να σταματήσει η απαράδεκτη και ταπεινωτική ταλαιπωρία των ναυτεργατών, εν ενεργεία και συνταξιούχων, από τον ΕΟΠΥΥ για την προμήθεια των φαρμάκων τους.

Ενδεικτική της δυναμικής του ΟΛΠ η ενίσχυση της μετοχής του

Πάνω από 20 ευρώ για πρώτη φορά μετά το 2009

Για τις προοπτικές ανάπτυξης του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς ενημέρωσε τα μέλη του δ.σ. ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού  Γιώργος Ανωμερίτης, εκτιμώντας ότι και το 2013 θα είναι κερδοφόρο για την εταιρεία.

Όπως είπε ο κ. Ανωμερίτης η προοπτική παραχωρήσεων νέων έργων σε επενδυτές αλλά και οι προσδοκίες ανάπτυξης της εταιρείας μέσα από το Αττικό Λιμενικό Σύστημα, έχουν δημιουργήσει μια νέα δυναμική στον Οργανισμό, με αποτέλεσμα η μετοχή του στο Χρηματιστήριο Αξιών Αθηνών, να ξεπερνάει για πρώτη φορά μετά το 2009 τα 20 ευρώ, από 7,5 ευρώ που ήταν πριν έναν χρόνο.

 Ο πρόεδρος του ΟΛΠ ενημέρωσε το διοικητικό συμβούλιο για τις νέες προτάσεις ανάπτυξης των έργων στον χερσαίο χώρο του λιμανιού, αλλά και για τα έργα ανασχεδιασμού του εμπορικού λιμένα.
 

Σύμφωνα με στοιχεία του ΟΛΠ, οι διακινηθέντες επιβάτες από το λιμάνι του Πειραιά, ανήλθαν σε 17.978.728, εκ των οποίων οι 2.066.925 ήταν της εξωτερικής κρουαζιέρας, ενώ τα διακινηθέντα οχήματα ανήλθαν σε 2.701.891.

Επίσης, στο εμπορικό κομμάτι διακινήθηκαν στον προβλήτα (Ι) 625.914 εμπορευματοκιβώτια (ΤΕU's) και 458.755 transit και εγχώρια αυτοκίνητα.
 

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΟΛΠ, με την ψήφιση του νόμου για το νέο Εθνικό Λιμενικό Σύστημα της χώρας, ο Οργανισμός, απορροφώντας τις μετοχές των Α.Ε. των λιμένων Ραφήνας, Λαυρίου και Ελευσίνας, θα μετατραπεί σε μια νέα δυναμική εταιρία, η οποία θα εκφράζει ενιαία τη λιμενική πολιτική της Αττικής, με νέες δραστηριότητες, νέους πάροχους και νέες υποδομές.

Σήμερα εν τω μεταξύ το διοικητικό συμβούλιο ενέκρινε  ανοικτούς πλειοδοτικούς διαγωνισμούς για την εκποίηση και απομάκρυνση 11 εγκαταλειμμένων και ημιβυθισμένων πλοίων στο Κερατσίνι, στα Αμπελάκια και στο Πέραμα - πλοία που έχουν καταστεί επικίνδυνα και επιβλαβή λόγω πολύχρονης ακινησίας.

Πηγή: ΑΜΠΕ

Πλήρης ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ και του ΟΛΘ

Yπέρ της πλήρους ιδιωτικοποίησης των εταιρειών ΟΛΠ και ΟΛΘ τοποθετήθηκε η διοίκηση της Διεθνούς Ναυτικής Ενωσης που εκπροσωπεί στην Ελλάδα μέσω πρακτορείων τις μεγάλες εταιρείες τακτικών εμπορικών γραμμών και κρουαζιερόπλοιων.

Σε εκδήλωση για το 2013, ο πρόεδρός της Γιάννης Χατζηαντωνίου, υποστήριξε ότι το Δημόσιο πρέπει να αποχωρήσει από τις εταιρείες του Πειραιά και της Θεσσαλονίκης και να περιοριστεί στη θέσπιση κανόνων και την άσκηση ελέγχου.

Ο ίδιος αναφερόμενος στη συζήτηση που υπάρχει για τα μοντέλα ιδιωτικοποιήσεων στα λιμάνια, ενόψει και των ανακοινώσεων του ΤΑΙΠΕΔ, είπε ότι οι δυνάμεις της πραγματικής οικονομίας θα πρέπει να βρεθούν στην πρώτη γραμμή της ανάπτυξης, ενώ οι παράγοντες της πολιτείας να σταθούν αρωγοί τους χωρίς περαιτέρω καθυστερήσεις και ατέρμονες συζητήσεις για νέα μοντέλα σε ένα χώρο όπου αυτά είναι συγκεκριμένα.

Έντονη αντίδραση της ΟΜΥΛΕ στις φήμες για τον ΟΛΠ

Την έντονη αντίδραση της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜ.Υ.ΛΕ), έχει προκαλέσει η φημολογία περί αγοράς του 60% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ από την cosco.

H ΟΜΥΛΕ υπογραμμίζει ότι, αν συμβεί αυτό, παραδίδεται η δημόσια λειτουργία του πρώτου λιμανιού της χώρας σε ιδιωτικά συμφέροντα και δημιουργείται μονοπώλιο. «Η κυβέρνηση αντί να εκπονήσει μια αναπτυξιακή λιμενική πολιτική, ώστε να αξιοποιήσει τα συγκριτικά πλεονεκτήματα και τις τεράστιες δυνατότητες των λιμανιών, άγεται και φέρεται από τα κάθε λογής συμφέροντα, ξεπουλώντας τα λιμάνια και μαζί κάθε δυνατότητα ανάπτυξης σε μια περίοδο που η βαθιά ύφεση οδηγεί σε γενικευμένο οικονομικό μαρασμό και δραματική μείωση της απασχόλησης» αναφέρεται στην ανακοίνωση.

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστής Μουσουρούλης, μιλώντας το πρωί σε τηλεοπτικό σταθμό, ανέφερε ότι υπάρχει διεθνές επενδυτικό ενδιαφέρον για τα λιμάνια και τις υπηρεσίες τους και ότι μέσα στο 2013 θα υπάρξουν αποκρατικοποιήσεις.

Σε ερώτηση αν έχει υποβληθεί πρόταση για τον ΟΛΠ από την cosco, ο υπουργός απάντησε ότι είναι πολλές οι μεγάλες εταιρείες που έχουν εκφράσει το ενδιαφέρον τους για τα λιμάνια και ότι όλα αυτά θα εξεταστούν στην πορεία. «Η ουσία είναι να κατανοηθεί ότι υπάρχει προεργασία» σημείωσε.

Ο πρόεδρος του ΟΛΠ, Γιώργος Ανωμερίτης, στελέχη της διοίκησης της COSCO αλλά και το ΤΑΙΠΕΔ ανέφεραν χθες στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι δεν υπάρχει καμία επίσημη πρόταση της cosco για εξαγορά του 60% των μετοχών του ΟΛΠ.

Ο Γ. Ανωμερίτης ανέφερε ότι αν η κυβέρνηση θελήσει να προχωρήσει σε πώληση των μετοχών του ΟΛΠ, θα πρέπει να προχωρήσει σε διεθνή διαγωνισμό. Αναφερόμενος στο σχέδιο «ΠΟΣΕΙΔΩΝ», δήλωσε ότι είναι έρευνα που ανέθεσε το ΤΑΙΠΕΔ σε πέντε διεθνείς ομίλους και την Τράπεζα Πειραιώς τον Οκτώβριο του 2012, σχετικά με το τι μπορεί να γίνει σε κάθε λιμάνι.

Αναφορικά με το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων των λιμανιών, πηγές του υπουργείου Ναυτιλίας ανέφεραν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ότι υπάρχει θεσμικό πλαίσιο, στρατηγικός σχεδιασμός και χρονοδιάγραμμα. Υπογράμμισαν ότι το ΤΑΙΠΕΔ θα έχει παραθέσει το σχετικό χρονοδιάγραμμα μέχρι το τέλος Φεβρουαρίου και ότι στόχος του υπουργείου είναι η προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων αλλά και η εισαγωγή τεχνογνωσίας για καλύτερη διαχείριση των υποδομών στα λιμάνια.

Σύμφωνα με πληροφορίες, τις επόμενες ημέρες η κυβέρνηση αναμένεται να προχωρήσει σε αλλαγές των διοικήσεων των λιμανιών του ΟΛΠ του ΟΛΘ, καθώς και των 10 ανώνυμων εταιρειών οργανισμών λιμένων (Βόλου, Ραφήνας, Ηγουμενίτσας, Πάτρας, Αλεξανδρούπολης, Ηρακλείου, Ελευσίνας, Λαυρίου, Κέρκυρας και Καβάλας).

Η Τρόϊκα δεν θέλει μονοπώλιο στο λιμάνι του Πειραιά

Ο δρόμος για να εισέλθουν στρατηγικοί επενδυτές στον ΟΛΠ και ΟΛΘ ανοίγει

 Ο δρόμος για να εισέλθουν στρατηγικοί  επενδυτές στον ΟΛΠ και ΟΛΘ  ανοίγει πλέον αφού στην έκθεση του ΔΝΤ ειδικά για τα λιμάνια ζητά την ανάκληση των σταθερών τελών  στις υπηρεσίες φόρτωσης και εκφόρτωσης και να επιτραπεί η απασχόληση των φορτοεκφορτωτών σύμφωνα με τα ισχύοντα στον ιδιωτικό τομέα.

Το  νέο ρυθμιστικό πλαίσιο θα πρέπει να εφαρμοστεί έως τον Απρίλιο  του 2013 όταν θα έχει ξεκαθαρίσει και  το θέμα των κρατικών ενισχύσεων.

Η Cosco έχει δείξει ενδιαφέρον να αποκτήσει το 60% του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΠ και να καταστεί κυρίαρχος στον Πειραιά που είναι το μεγαλύτερο λιμάνι της Ανατολικής Μεσογείου και κεντρική πύλη των κινεζικών προϊόντων στην Ευρώπη, τα Βαλκάνια και τη Μέση Ανατολή.

Οι Κινέζοι φέρεται να έχουν κάνει κρούση, να έχουν βολιδοσκοπήσει την κατάσταση και τα «θέλω» της ελληνικής κυβέρνησης, αφήνοντας να εννοηθεί ότι θα δώσουν ένα δισεκατομμύριο ευρώ και θα κάνουν και έργα ανάπτυξης. Ειδικότερα και σύμφωνα με πληροφορίες η Cosco έχει δεσμευθεί ότι αν προχωρήσει το θέμα με τον ΟΛΠ θα κατασκευάσει τη νέα βάση κρουαζιέρας και θα αναστήσει τη ναυπηγοεπισκευή, κινήσεις που θα δώσουν υπεραξία στις παραναυτιλιακές επιχειρήσεις στο λιμάνι του Πειραιά. 

Και εδώ μπαίνει η Τρόϊκα η οποία πίεζε την ελληνική κυβέρνηση να πουλήσει άμεσα  τα μετοχικά πακέτα των ΟΛΠ και ΟΛΘ. Όταν όμως συνειδητοποίησαν οι τροϊκανοί  ότι από τα δύο αυτά λιμάνια διακινείται σχεδόν όλο το εμπορικό φορτίο της Ελλάδας τότε άλλαξαν γνώμη και ζήτησαν να μην πουληθούν οι μετοχές αλλά να γίνει παραχώρηση υπηρεσιών.

Πληροφορίες που κυκλοφορούν στα γραφεία της Ακτής Μιαούλη κάνουν λόγο για άρνηση των Ευρωπαίων να επιτρέψουν τη δημιουργία μονοπωλιακών καταστάσεων όπως για παράδειγμα κυριαρχία των Κινέζων στον Πειραιά.

Οι  οριστικές αποφάσεις της κυβέρνησης για την αξιοποίηση του ΟΛΠ  και του ΟΛΘ αναμένεται να   ληφθούν τον Φεβρουάριο με την έκθεση που θα καταθέσει το ΤΑΙΠΕΔ. Σύμφωνα με το Μνημόνιο ΙΙΙ, τα λιμάνια θα αξιοποιηθούν κυρίως μέσω παραχωρήσεων, όπως επανειλημμένα έχει επισημάνει ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστής Μουσουρούλης .

Η εφημερίδα  Lloyds Lloyds, σε τελευταίο  της δημοσίευμα, συνδυάζει τις εξελίξεις γύρω στον ΟΛΠ  με ανακοίνωση της Cosco Pacific  που είναι η διαχειρίστρια του ΣΕΜΠΟ του ΟΛΠ- στο χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ ότι ετοιμάζεται να προχωρήσει στην έκδοση χρεογράφων προκειμένου να χρηματοδοτήσει σχέδια επέκτασης τερματικών της σταθμών και άλλες δράσεις.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΤΑΙΠΕΔ, ενδιαφέρον για τα ελληνικά λιμάνια υπάρχει από τις ΗΠΑ, Ρωσία, Κίνα, Ινδία, Ελβετία, Ιταλία   ακόμη και από την  Τουρκία.

Γ.Ανωμερίτης: Δεν υπάρχει καμία επίσημη πρόταση της cosco για εξαγορά του 60% του ΟΛΠ

Την έντονη αντίδραση της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜ.Υ.ΛΕ), έχουν προκαλέσει οι πληροφορίες που ήρθαν τις τελευταίες ημέρες στο φως της δημοσιότητας, περί αγοράς του 60% του μετοχικού κεφαλαίου του ΟΛΠ από την cosco.

H ΟΜΥΛΕ αναφέρει ότι οι προτάσεις αυτές, διοχετεύονται σκόπιμα σε μέσα ενημέρωσης, ενώ υπογραμμίζει, ότι αν αυτό συμβεί, τότε θα δημιουργηθεί μονοπώλιο, ενώ παραδίδεται η δημόσια λειτουργία του πρώτου λιμανιού της χώρας, σε ιδιωτικά συμφέροντα.

«Η κυβέρνηση αντί να εκπονήσει μια αναπτυξιακή λιμενική πολιτική, ώστε να αξιοποιήσει τα συγκριτικά πλεονεκτήματα και τις τεράστιες δυνατότητες των λιμανιών, άγεται και φέρεται από τα κάθε λογής συμφέροντα, ξεπουλώντας τα λιμάνια και μαζί κάθε δυνατότητα ανάπτυξης σε μια περίοδο που η βαθιά ύφεση οδηγεί σε γενικευμένο οικονομικό μαρασμό και δραματική μείωση της απασχόλησης» αναφέρεται στην ανακοίνωση.

Ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστής Μουσουρούλης, μιλώντας το πρωί σε τηλεοπτικό σταθμό για τα λιμάνια και τις υπηρεσίες τους, ανέφερε ότι υπάρχει διεθνές επενδυτικό ενδιαφέρον και ότι μέσα στο 2013, θα υπάρξουν αποκρατικοποιήσεις.

Σε ερώτηση αν έχει υποβληθεί πρόταση από την cosco για τον ΟΛΠ, ο κ. Μουσουρούλης, είπε : «είναι πολλοί οι διαχειριστές λιμένων δηλαδή οι μεγάλες εταιρείες οι οποίες μπορούν να προσελκύσουν διεθνείς πελάτες οι οποίοι έχουν εκφράσει το ενδιαφέρον τους για τα λιμάνια. Όλα αυτά θα εξεταστούν στην πορεία. Η ουσία είναι να κατανοηθεί ότι υπάρχει προεργασία».

Πηγές από το υπουργείο Ναυτιλίας, ανέφεραν στο ΑΠΕ-ΜΠΕ, ότι όσον αφορά το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων των λιμανιών είναι ότι υπάρχει θεσμικό πλαίσιο, στρατηγικός σχεδιασμός όπως και χρονοδιάγραμμα.

Υπογράμμισαν ότι έως το τέλος Φεβρουαρίου το ταμείο αξιοποίησης ιδιωτικής περιουσίας θα έχει παραθέσει τον χρονικό προγραμματισμό του σε ότι αφορά τις λιμενικές υπηρεσίες που πρόκειται να παραχωρηθούν, προσθέτοντας ότι στόχος του υπουργείου είναι η προσέλκυση ιδιωτικών κεφαλαίων αλλά και η εισαγωγή τεχνογνωσίας για καλύτερη διαχείριση των υποδομών στα λιμάνια.

Ο πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς Γιώργος Ανωμερίτης, στελέχη της διοίκησης της COSCO αλλά και το ΤΑΙΠΕΔ ανέφεραν χθες στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι δεν υπάρχει καμία επίσημη πρόταση της cosco για εξαγορά του 60% των μετοχών του ΟΛΠ.

Ο πρόεδρος του ΟΛΠ Γιώργος Ανωμερίτης μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ είπε, ότι εάν η κυβέρνηση θελήσει να προχωρήσει σε πώληση των μετοχών του ΟΛΠ, τότε θα πρέπει να προχωρήσει σε διεθνή διαγωνισμό, ενώ αναφερόμενος στο σχέδιο «ΠΟΣΕΙΔΩΝ», είπε, ότι είναι μία έρευνα που ανέθεσε το ΤΑΙΠΕΔ σε πέντε διεθνείς ομίλους και την Τράπεζα Πειραιώς τον Οκτώβριο του 2012, οι οποίες απευθύνθηκαν σε εταιρείες, για το τι μπορεί να γίνει σε κάθε λιμάνι και να καταθέτουν τις απόψεις και τις προτάσεις τους.

Σύμφωνα με πληροφορίες τις επόμενες ημέρες η κυβέρνηση αναμένεται να προχωρήσει σε αλλαγές των διοικήσεων των λιμανιών του ΟΛΠ του ΟΛΘ, καθώς και των 10 ανώνυμων εταιρειών οργανισμών λιμένων (Βόλου, Ραφήνας, Ηγουμενίτσας, Πάτρας, Αλεξανδρούπολης, Ηρακλείου, Ελευσίνας, Λαυρίου, Κέρκυρας και Καβάλας)

Μηπως λεω..μηπως να χειροκροτουμε την Χρυση αυγη

Λιμάνια: Deals με τα «Big Boys» του παγκόσμιου εμπορίου

Στα χέρια της Τρόϊκας βρίσκεται ο φάκελος που περιλαμβάνει το αναπτυξιακό σχέδιο της κυβέρνησης για τα λιμάνια το οποίο αναλύεται σε 100 σελίδες και συνέταξε το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου.
Πάγια θέση του υπουργού Κωστή Μουσουρούλη, η οποία καταγράφεται στη έκθεση που δόθηκε στους τροϊκανούς , είναι ότι «σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να πουληθεί ο χερσαίος χώρος των λιμανιών, που ανήκει στο ελληνικό κράτος».
Πρώτοι τον χορό των επενδύσεων στα ελληνικά λιμάνια σέρνουν οι Κινέζοι που διαχειρίζονται την προβλήτα ΙΙ στο λιμάνι του Πειραιά, κατασκευάζουν την προβλήτα ΙΙI και γλυκοκοιτάζουν τον ΟΛΠ.
Η επίτευξη της συμφωνίας της Cosco με την HEWLETΤ PACKARD και TΡΑΙΝΟΣΕ που καθιερώνει τον Πειραιά ως το διαμετακομιστικό κέντρο για την συντομότερη προώθηση φορτίων προς και από την Άπω Ανατολή στις Βαλκανικές χώρες, την Βορειανατολική Ευρώπη και χώρες της Ανατολικής Μεσογείου, αποτελεί στην ουσία ένα μήνυμα των Κινέζων προς πάσα κατεύθυνση ότι εκείνοι είναι οι ικανοί να κάνουν τα μεγάλα deals με τα «Big Boys» του παγκόσμιου εμπορίου.
Οι Κινέζοι εκτός από την εκμετάλλευση προβλητών δηλαδή των Σταθμών Εμπορευματοκιβωτίων σε διάφορα λιμάνια , ενδιαφέρονται για τη ναυπηγοεπισκευή, η κρουαζιέρα και το real esate υπό προϋποθέσεις. Η κρουαζιέρα όμως βρίσκει αντίθετες τις μεγάλες εταιρείες κρουαζιέρας οι οποίες σε καμία περίπτωση δεν επιθυμούν να εμπλακούν με ιδιωτικές εταιρείες στη διαχείριση λιμενικών σταθμών κρουαζιέρας.
«Το λιμάνι του Πειραιά με την υλοποίηση της σύμβασης παραχώρησης του Σ.ΕΜΠΟ στην Cosco προέτρεξε των απαιτήσεων της Τρόϊκα. Με την περαιτέρω ιδιωτικοποίηση-παραχώρηση του λιμανιού και την ενδεχόμενη πώληση μετοχών που κατέχει το ελληνικό δημόσιο οι Κινέζοι προβάλουν ως φαβορί ώστε να ενισχύσουν τη θέση τους στρατηγικά μέσω πλέον της συμμετοχής τους στον ΟΛΠ. Bέβαια η πώληση του πλειοψηφικού πακέτου μετοχών του ΟΛΠ θεωρείται αυτή τη στιγμή δεύτερη επιλογή της κυβέρνησης με πρώτη να είναι αυτή των παραχωρήσεων.» επισημαίνουν στελέχη που γνωρίζουν τη λιμενική βιομηχανία:

« Ο ΟΛΠ θα δοκιμαστεί εάν αντέχει στον σκληρό ανταγωνισμό. Η ΣΕΠ-Cosco έχει κόστος διαμορφωμένο κατά 40% λιγότερο από το κόστος που έχει ο ΟΛΠ στην προβλήτα Ι».

ΟΛΠ-ΟΜΥΛΕ: ΞΕΚΙΝΗΣΑΝ ΟΙ ΔΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΑ ΣΥΜΒΑΣΗ!

Σύσκεψη οργανώνει στις 24 Γενάρη η «Δημοκρατική Ενότητα»

Η επιδίωξη της συγκυβέρνησης να μετατρέψει τον ΟΛΠ και όλα τα λιμάνια της χώρας σε εργασιακό κάτεργο ανάλογο με αυτό της COSCO στο Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων (ΣΕΜΠΟ) του λιμανιού του Πειραιά, αποτυπώθηκε και προχτές στη διάρκεια της πρώτης διαπραγματευτικής συνάντησης της διοίκησης της Ομοσπονδίας των υπαλλήλων στα λιμάνια (ΟΜΥΛΕ) με τη διοίκηση του ΟΛΠ.

Ο γενικός διευθυντής του ΟΛΠ έφερε στο «τραπέζι» πλαίσιο ανάλογο με αυτό που έχει διαμορφωθεί για τους λιμενεργάτες, του οποίου ο στόχος είναι να εξασφαλιστεί φτηνή εργατική δύναμη για τα μονοπώλια που θα εισβάλουν στα λιμάνια. Μεταξύ άλλων, η πρόταση προβλέπει: η μείωση του μισθού κατά 35% σε σχέση με τα επίπεδα του 2009 που έχει εφαρμοστεί σε βάρος των εργαζομένων με βάση το νόμο 4024/2011, να ενσωματωθεί και στην ΣΣΕ. Να αυξηθεί το ωράριο από τις 37,5 σε 40 ώρες τη βδομάδα, τα ρεπό όπως ακριβώς αναφέρεται για τους λιμενεργάτες, να εφαρμόζονται με τρόπο «που θα εξυπηρετεί τον προγραμματισμό εργασίας», με στόχο τη «μείωση του κόστους εργασίας ανά βάρδια».

Από την πλευρά της, η πλειοψηφία της διοίκησης ΟΜΥΛΕ, δεν παρουσίασε κάποιο συγκεκριμένο διεκδικητικό πλαίσιο. Ανέφερε ότι δε δέχεται τους μνημονιακούς νόμους όπως ο 4024, για να ζητήσει στη συνέχεια διευθέτηση του συγκεκριμένου νόμου.

Με ανακοίνωσή της, η Δημοκρατική Ενότητα σημειώνει πως «η διοίκηση του ΟΛΠ πλήρως ευθυγραμμισμένη με την πολιτική των ιδιωτικοποιήσεων των λιμανιών, συνολικά την αντιλαϊκή πολιτική συγκυβέρνησης και Ευρωπαϊκής Ενωσης, επιδιώκει τη σύνθλιψη των εργασιακών δικαιωμάτων για φτηνούς και ευέλικτους εργαζόμενους για λογαριασμό των μονοπωλίων».

Απαιτεί «ΣΣΕ που να ανταποκρίνονται στις ανάγκες των εργαζομένων και όχι στην κερδοφορία του ΟΛΠ. Κατάργηση των μνημονιακών νόμων όπως ο 4024. Καμία σύνδεση του μισθού μας με την παραγωγικότητα, την ανταγωνιστικότητα του ΟΛΠ. Καμία αλλαγή στις εργασιακές σχέσεις». Διεκδικεί «ενιαία ΣΣΕ για τους εργαζόμενους σε όλα τα λιμάνια της χώρας. Οχι στην ιδιωτικοποίηση των λιμανιών».

Από τη Δευτέρα, οι δυνάμεις της Δημοκρατικής Ενότητας ξεκινούν περιοδείες στους χώρους δουλειάς, ενώ την ερχόμενη Πέμπτη 24 Γενάρη διοργανώνει σύσκεψη στις 6 το απόγευμα στο ΕΚ Πειραιά.

Τοξικά κοντέινερ από την Ασία στα ευρωπαϊκά λιμάνια

Ένα στα πέντε εμπορευματοκιβώτια περιέχουν επικίνδυνα αέρια

Ένα στα πέντε εμπορευματοκιβώτια (κοινώς κοντέινερ) που φτάνουν σε ευρωπαϊκά λιμάνια περιέχουν πολύ επικίνδυνα αέρια, καρκινογόνα ή νευροτοξικά.

Κάθε εβδομάδα φτάνουν στην Ευρώπη ένα εκατομμύριο κοντέινερ γεμάτα εμπορεύματα και οι τοξικές ουσίες που περιέχουν, άχρωμες και άοσμες, απειλούν από τους υπαλλήλους των λιμανιών και των σταθμών μεταφόρτωσης εμπορευματοκιβωτίων έως τους τελωνειακούς και τους ίδιους τους καταναλωτές.

Το 2010 στην Ολλανδία, δύο αχθοφόροι που άδειαζαν κοντέινερ με γυαλί από την Κίνα συσκευασμένο σε ξύλινα κιβώτια εκτέθηκαν σε πολύ δυνατές τοξικές ουσίες.
Ο ένας έμεινε για πέντε μέρες σε κώμα, ενώ δεύτερος είδε την υγεία του να επιδεινώνεται σοβαρά με απώλεια βάρους και των αισθήσεων της όσφρησης και της γεύσης.

Η παρουσία των επικίνδυνων αερίων οφείλεται συχνά στη διαδικασία της απολύμανσης για την εξολόθρευση παρασίτων, μυκήτων και βακτηρίων από τα εξαγώγιμα προϊόντα που φεύγουν από την Κίνα με προορισμό όλο τον κόσμο.

Αλλά η απολύμανση δεν αποτελεί το μόνο κίνδυνο για εργαζόμενους και καταναλωτές που έρχονται σε επαφή με αμφιβόλου ποιότητας προϊόντα.

Συχνά, είναι τα ίδια τα προϊόντα που εκλύουν επικίνδυνα τοξικά κατά τη μεταφορά. Όπως αναφέρει η γαλλική εφημερίδα Le Monde, έπιπλα, παπούτσια και ρούχα κατασκευασμένα στην Ασία και κυρίως σε Κίνα και Βιετνάμ περιέχουν συχνά καρκινογόνους διαλύτες με βάση το τολουόλιο και το βενζόλιο.

Και στις δύο περιπτώσεις, η ελλιπής προειδοποιητική σήμανση, αλλά και μέτρα αερισμού των κοντέινερ πριν και μετά τη μεταφορά θέτουν σε κίνδυνο τους εργαζόμενους.

Μόνο ειδικές αναλύσεις τους ατμοσφαιρικού αέρα στα εμπορευματοκιβώτια μπορεί να αποκαλύψει την απειλή.

Μπορούν τα αέρια από τις παρασιτοκτονίες να διεισδύσουν στα εμπορεύματα; Έρευνα του Εθνικού Ινστιτούτου Δημόσιας Υγείας και Περιβάλλοντος της Ολλανδίας έδειξε πως φάρμακα, τρόφιμα, ακόμα και στρώματα ύπνου περιείχαν βρωμιούχο μεθυλένιο.

Αντίστοιχα, έρευνα γερμανικού Ινστιτούτου στα λιμάνια του Αμβούργου στη Γερμανία και του Ρόττερνταμ στην Ολλανδία έδειξε υπολείμματα επικίνδυνων αερίων στο 97% των κοντέινερ.

Στη Γαλλία, την Ολλανδία και το Βέλγιο, συνδικάτα εργαζομένων στα λιμάνια, διοίκηση και αστυνομία λαμβάνουν μέτρα αντιμετώπισης ενός θέματος με εκρηκτικές διαστάσεις, όπως η διενέργεια αυστηρών ελέγχων, ο αερισμός των κοντέινερ και η τοποθέτηση ειδικής σήμανσης.Πηγή: econews.gr

ΟΛΘ, όπως λέμε ΟΛΠ;

Πιθανές θετικές εξελίξεις με την περαιτέρω δραστηριοποίηση των κινέζων στο λιμάνι του Πειραιά θα ανοίξουν τον δρόμο και για το λιμάνι της Θεσσαλονίκης

19 Ιαν 2013 - 06:13

Και για τον ΟΛΘ φέρονται να δείχνουν ένα αρχικό ενδιαφέρον επενδυτικό ενδιαφέρον κινέζικα κεφάλαια. Ο λόγος; Η επιτυχής έκβαση που είχε η απόβαση της - επίσης - κινεζικής Cosco στο λιμάνι του Πειραιά.

Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης δέχεται το τελευταίο διάστημα διερευνητικές προσεγγίσεις, στο πλαίσιο των συνομιλιών που γίνονται από την πλευρά της Cosco, για να προχωρήσει σε μια πολύ μεγάλη κίνηση: ενδιαφέρεται να αποκτήσει το 60% του ΟΛΠ.

Η είδηση, ως γνωστόν, είδε το φως της δημοσιότητας, μέσω κινεζικού εντύπου. Ο λόγος αφορά στην εφημερίδα China Daily, η οποία μόνο για... έλλειψη ενημέρωσης δεν μπορεί να κατηγορηθεί. Ιδιαίτερα, σε ό,τι αφορά στους απώτερους στόχους του Πεκίνου.

Αν κι εφόσον η κίνηση αυτή επαληθευτεί, τότε υπολογίζεται ότι περίπου 1 δισ. ευρώ θα εισρεύσει στα δημόσια ταμεία μόνο από την κίνηση της Cosco στο λιμάνι του Πειραιά.

Εννοείται ότι αν πριν από τέσσερα χρόνια, κάποιος προέβλεπε αυτή την εξέλιξη θα θεωρούνταν απλώς αιθεροβάμων. Σήμερα, είναι ρεαλιστής. Το θέμα είναι αν θα αντιγραφεί το μοντέλο και στον ΟΛΘ, με μία συμφωνία που θα αποβεί προς όφελος τόσο για τους κινέζους όσο βεβαίως, και κυρίως, για το λιμάνι τηςΘεσσαλονίκης.

Στέλνει μήνυμα μέσω Πεκίνου για τον ΟΛΠ

Κυρίαρχος του λιμανιού του Πειραιά θέλει να γίνει ο κινεζικός ναυτιλιακός κολοσσός Cosco που ελέγχει ήδη μέσω μακροχρόνιας σύμβασης παραχώρησης τις δύο από τις τρεις προβλήτες εμπορευματοκιβωτίων του λιμανιού.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της εφημερίδας «China Daily», η Cosco εξετάζει το ενδεχόμενο να διεκδικήσει το 60% των μετοχών αν και εφόσον η ελληνική κυβέρνηση αποφασίσει να πωλήσει μέρος του ποσοστού που κατέχει σήμερα και που αντιστοιχούν στο 73% του συνόλου. Επισημαίνεται ότι προς το παρόν η κυρίαρχη άποψη στα κόμματα που στηρίζουν την κυβέρνηση, αλλά και σε επίπεδο συναρμόδιων υπουργών, είναι η περαιτέρω ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ να γίνει μέσα από συμβάσεις παραχώρησης εμπορικών δραστηριοτήτων (εμπορευματοκιβώτια, σταθμοί διακίνησης αυτοκινήτων, προβλήτες κρουαζιέρας και εμπορευματικοί σταθμοί) του λιμανιού.

Ωστόσο τίποτε δεν αποκλείει και το ενδεχόμενο να πωληθεί παράλληλα και ένα σημαντικό ποσοστό μετοχών κάτω από την πίεση των δανειακών υποχρεώσεων της χώρας και φυσικά να δοθεί και το μάνατζμεντ στον στρατηγικό επενδυτή του λιμανιού, που σε κάθε περίπτωση θα είναι η Cosco.

Οπως υποστηρίζουν στελέχη του υπουργείου Ναυτιλίας και του ΟΛΠ, κανείς άλλος δεν μπορεί να εκδηλώσει ενδιαφέρον όταν η Cosco ελέγχει ήδη την πλέον προσοδοφόρα δραστηριότητα του λιμανιού που είναι ο σταθμός εμπορευματοκιβωτίων.

Σύμφωνα με την κινεζική εφημερίδα, η Cosco φέρεται διατεθειμένη να επενδύσει για την απόκτηση του 60% του ΟΛΠ 1 δισ. ευρώ, αλλά  περιμένει το σχέδιο της ελληνικής κυβέρνησης για τις ιδιωτικοποιήσεις προτού υποβάλει την πρότασή της.

Υπενθυμίζεται ότι η Cosco έχει ήδη διετή παρουσία στον Πειραιά, αφού επένδυσε 4,3 δισ. ευρώ για 35 χρόνια μίσθωσης δύο προβλητών του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας. Επιπλέον, έχει ανακοινώσει τα σχέδιά της για τη βελτίωση των λιμενικών εγκαταστάσεων, την κατασκευή νέας προβλήτας και τον τριπλασιασμό του όγκου των φορτίων που διέρχονται από το λιμάνι.

Ο Πειραιάς του Χθες (1971)

Υποσχέσεις για δρόμους, λιμάνια, αεροδρόμια

Στόχους με χρονοδιάγραμμα και υποσχέσεις για επανέναρξη των αυτοκινητοδρόμων από τον Απρίλιο, βάζει ο υπουργός Ανάπτυξης κ. Κωστής Χατζηδάκης, ρίχνοντας το γάντι στις τράπεζες που θα κληθούν να επιβεβαιώσουν ή να διαψεύσουν τις μεγάλες προσδοκίες του. 

Η κυβέρνηση βάζει μπροστά τα δημόσια έργα για να νεκραναστήσει τον παγωμένο κατασκευαστικό κλάδο και την ελληνική οικονομία, προγραμματίζοντας μπαράζ νέων υποδομών που θα γίνουν κυρίως με ΣΔΙΤ στον τομείς των λιμανιών (κρουαζιέρα), των αεροδρομίων (Καστέλι), των απορριμμάτων (δέκα διαγωνισμοί σε πλήρη εξέλιξη), της οδοποιίας (αυτοκινητόδρομοι, οδοποιίες) και των μεταφορών (μετρό, σιδηρόδρομος κ.α). 

Ξεχωριστή θέση στα όπλα της ανάπτυξης που επιστρατεύει έχουν αναμφίβολα οι οδικοί άξονες, καθώς εάν ευοδοθεί η προσπάθεια που ξεκίνησε τον περασμένο Σεπτέμβριο για την επαναδιαπραγμάτευση των όρων, το ποσό που θα διατεθεί για την ολοκλήρωσή τους θα ισοδυναμεί με το 2% του ΑΕΠ, ενώ θα δημιουργηθούν περίπου 25.000 θέσεις εργασίας, που έχουν χαθεί με την παύση των εργασιών προς διετίας. 

Με την ανακεφαλαιοποίηση να βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη και με δεδομένη την βούληση αρκετών ξένων τραπεζών να εγκαταλείψουν την χρηματοδότηση των αυτοκινητοδρόμων, η προσπάθεια του υπουργείου για να μπουν μπουλντόζες την Άνοιξη καθίσταται ένας μάλλον φιλόδοξος στόχος.

Κυβερνητικά στελέχη σημείωναν χθες ότι μέχρι τα τέλη Φεβρουαρίου καταβάλλεται προσπάθεια να ολοκληρωθούν οι συζητήσεις με τις τράπεζες, πιάνοντας το νήμα από το σημείο που το έχει αφήσει η συμφωνία-πλαίσιο που ανακοίνωσε το Δεκέμβριο με τους παραχωρησιούχους το υπουργείο. Ανάλογη προοπτική υπήρχε και με τους εργολάβους αλλά τελικά η όποια συμφωνία επιτεύχθηκε, χρειάστηκε τέσσερις μήνες για να μορφοποιηθεί και χωρίς να είναι πλήρης αφού από το πάζλ λείπει η χρηματοδότηση. 

Ο κ. Χατζηδάκης έχει προαναγγείλει την παραμονή στα έργα των οδικών αξόνων των ελληνικών τραπεζών ενώ έχει ανακοινώσει την υποκατάστασή τους όπου χρειαστεί, από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων. Ακόμη όμως και αν ο τραπεζικός τομέας -έστω και με απώλειες - κάνει δεκτούς τους νέους όρους που θέτει το πλαίσιο με τους εργολάβους, η συμφωνία θα πρέπει να περάσει από την έγκριση της ΕΕ αλλά και του ελληνικού κοινοβουλίου. 

Ήδη το πάγωμα σημαντικών τμημάτων των αυτοκινητοδρόμων όπως η Ολυμπία Οδός που θα φτάσει ως την Πάτρα και ο Ε65, για τον οποίο μετατίθεται για το μέλλον η κατασκευή του τμήματος Λαμίας - κόμβος Ξυνιάδας και το τμήμα Τρίκαλα – Εγνατία, προκαλούν γκρίνιες που εκτιμάται ότι θα μεταφερθούν στην βουλή. 

Ο κ. Χατζηδάκης θεωρεί ότι οι περικοπές που έγιναν και η αποφυγή του μαξιμαλιστικού μοντέλου, με το οποίο σχεδιάστηκαν τα καθιστά ελκυστικότερα στις τράπεζες, εκτιμώντας ότι η κατάληξη θα είναι θετική. Αν καταφέρει και κλείσει το μέτωπο αυτό θα πιστωθεί με μία μεγάλη επιτυχία.

Ο σχεδιασμός για το λιμάνι κρουαζιέρας 
Ωστόσο, η προσέλκυση επενδύσεων που είναι βασική προτεραιότητα του υπουργείου Ανάπτυξης αλλά και του Πρωθυπουργού δεν θα γίνει με ανέφελο τρόπο καθώς ήδη ένα από τα χθεσινά σχέδια του κ. Χατζηδάκη, συναντά εμπόδια και αντιδράσεις. 

Το λιμάνι κρουαζιέρας που εξήγγειλε ότι θα γίνει με ΣΔΙΤ αναμένεται να ανοίξει τον Ασκό του Αιόλου στον Πειραιά που έχει εκφράσει την πλήρη αντίθεσή του και μάλιστα σε οξύ τόνο από το περασμένο καλοκαίρι. 

Η ανακοίνωση του υπουργού Ανάπτυξης και η επιμονή του να μην αναφερθεί στις λεπτομέρειες, πέραν της νύξης ότι η Αττική γίνεται homeporting (να ξεκινούν και να καταλήγουν οι κρουαζιέρες στο ίδιο λιμάνι) κρύβουν τον σχεδιασμό της κυβέρνησης κόντρα στις προβλήτες κρουαζιέρας και σε συνολικές επενδύσεις 220 εκ. ευρώ που σχεδιάζει ο ΟΛΠ. 

«… οι απόψεις περί δήθεν νέου λιμένα κρουαζιέρας προέρχονται πάντα χωρίς τεκμηρίωση από διαπλεκόμενα συμφέροντα, τα οποία ουδεμία σχέση έχουν με τον χώρο της ναυτιλίας. Σημειώνω, δε ότι ουδεμία μεγάλη εταιρία διαχείρισης κρουαζιέρας έχει εκδηλώσει επενδυτικό ενδιαφέρον ανάληψης του κόστους ενός τέτοιου έργου, το οποίο εκτιμάται μεταξύ 2-4 δισ. ευρώ», ανέφερε προ μηνών σε ανακοίνωσή του ο Πρόεδρος του ΟΛΠ κ. Γιώργος Ανωμερίτης. 

Ωστόσο η αναφορά του υπουργού με σύμμαχο τον Πρωθυπουργό, επισημοποιεί την απόφαση για ανάπτυξη του έργου και όπως αφήνουν να εννοηθεί κυβερνητικά στελέχη υπάρχει ήδη εκπεφρασμένο επενδυτικό ενδιαφέρον, το οποίο αποφεύγουν να κατονομάσουν. 

Σύμφωνα με πληροφορίες, πρόσφατα στελέχη της Royal Caribbean, της κορυφαίας Αμερικανικής εταιρείας κρουαζιέρας επισκέφτηκαν το υπουργείο, επισημαίνοντας την στρατηγική σημασία για τον τουρισμό και την ελληνική οικονομία ενός αντίστοιχου λιμανιού και ζήτησαν αυτό να γίνει μακριά από τον ΟΛΠ. Υπέρ του νέου λιμένα στο Φάληρο έχει ταχθεί και η Ένωση Εφοπλιστών Κρουαζιερόπλοιων και Φορέων Ναυτιλίας για την αποκλειστική εξυπηρέτηση των μεγάλων νέας γενιάς κρουαζιερόπλοιων. 

Οι πληροφορίες επιμένουν από καιρό ότι ο σχεδιασμός της κυβέρνησης γίνεται στο πλαίσιο της αξιοποίησης του παράκτιου μετώπου με σκοπό το νέο λιμάνι να φιλοξενηθεί στο Φαληρικό Δέλτα. Αν και ο κ. Χατζηδάκης ρωτήθηκε χθες αν υπάρχει αυτός ο σχεδιασμός, εκείνος περιορίστηκε να δηλώσει ότι τα έργα των υποδομών στο Φαληρικό Δέλτα θα γίνουν όπως έχουν σχεδιαστεί (λυρική σκηνή, εθνική βιβλιοθήκη, πάρκο κ.α). Δεν απέκλεισε όμως το ενδεχόμενο. 

«Στόχος είναι η Αθήνα να γίνει homeporting. Μελέτες έχουν δείξει οκταπλάσιο και δεκαπλάσιο όφελος όταν τα κρουαζιερόπλοια ξεκινούν από ένα λιμάνι και καταλήγουν σε αυτό» ανέφερε ο υφυπουργός Ανάπτυξης κ. Νότης Μηταράκης. 

«Σήμερα ο Πειραιάς δέχεται κρουαζιερόπλοια, αλλά η κυκλοφοριακή συμφόρηση δημιουργεί προβλήματα. Για τη δημιουργία νέων λιμενικών εγκαταστάσεων είναι απαραίτητη η συνεννόηση με τους χρήστες. Έτσι μόνο θα πετύχει οικονομικά η όποια επένδυση. Η Ελλάδα δεν αντέχει άλλη μία κατάσταση όπως στο Πλατυγιάλι στον Αστακό Αιτωλοακαρνανίας», σημειώνει ο πρόεδρος του Ναυτικού Επιμελητηρίου κ. Γιώργος Γράτσος, ο οποίος έχει ταχθεί υπέρ της άποψης «να δέσουν τα πλοία σε ένα χώρο που θα έχει εύκολη πρόσβαση σε τοπωνύμια της Αθήνας, όπως είναι η Ακρόπολη, και στο αεροδρόμιο». 

ΔΕΣΤΕ ΚΑΙ ΑΥΤΟ Τρεις θέσεις βάζουν υποψηφιότητα για νέο λιμάνι με κρουαζιερόπλοια

Λιμάνι για μεγάλα σύγχρονα κρουαζιερόπλοια (πάνω από 300 μέτρα μήκος) πρόκειται να κατασκευαστεί, όπως ανακοινώθηκε χθες από την κυβέρνηση. Οι συναρμόδιοι υπουργοί Ανάπτυξης, Ναυτιλίας και Τουρισμού κρατούν το στόμα τους κλειστό αλλά, σύμφωνα με εκτιμήσεις στελεχών, μεταξύ των τριών δυνάμει περιοχών είναι το Φάληρο και ο Φλοίσβος. Ωστόσο δεν θα πρέπει να αποκλειστεί και το ενδεχόμενο μεγάλο home porting να παραμείνει το λιμάνι του Πειραιά, το οποίο διαθέτει σήμερα προβλήτα κρουαζιερόπλοιων για 11 θέσεις, ενώ ο ΟΛΠ που διαχειρίζεται το λιμάνι είναι έτοιμος να προχωρήσει στην προκήρυξη διεθνούς διαγωνισμού για τη δημιουργία άλλων πέντε θέσεων για μεγάλα κρουαζιερόπλοια.

Χθες ο υπουργός Ανάπτυξης Κωστής Χατζηδάκης ανακοίνωσε, έπειτα από σύσκεψη υπό τον Πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά, ότι για το νέο λιμάνι εξετάζονται δύο έως τρεις περιοχές στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά. Ο κ. Χατζηδάκης πάντως απέφυγε να γίνει πιο σαφής για τη χωροθέτηση του νέου λιμανιού, τονίζοντας ότι το σχέδιο είναι σε αρχικό στάδιο.

Οπως προκύπτει από στελέχη της ελληνικής αγοράς κρουαζιέρας, για ελληνικά λιμάνια έχει εκδηλωθεί έντονο ενδιαφέρον από μεγάλους ομίλους κρουαζιερόπλοιων. Ο όμιλος, για παράδειγμα, Carnival έχει εκδηλώσει ενδιαφέρον εκμετάλλευσης της προβλήτας κρουαζιέρας του λιμανιού του Ηρακλείου Κρήτης. Οπως σχολίασε ο υφυπουργός Ανάπτυξης Νότης Μηταράκης, υπάρχουν μελέτες που αποδεικνύουν 8πλάσιο και 10πλάσιο όφελος για την οικονομία και τον τουρισμό μιας χώρας όταν ξεκινά το καράβι από αυτές αντί να λειτουργεί σαν διαμετακομιστικό κέντρο, όπως συμβαίνει σήμερα για τα περισσότερα ελληνικά λιμάνια.

Άι σιχτίρ γιατί μιλάμε για την επιβίωση της οικογένειάς μας και εσύ χτενίζεσαι άσχετε.

Αφού αυτοί που πρέπει να στο πουν ντρέπονται θα στο γράψω εδώ για να τελειώνουμε

Μάθε πρώτα τη δουλειά από την αρχή μέχρι το τέλος πως γίνεται  με κάθε λεπτομέρεια και σε πραγματικές συνθήκες και μετά βάλε στη σφραγίδα σου ότι διαολοτίτλο σου έχουν χαρίσει.

Μέχρι να μάθεις όμως βλέπε ,άκουγε και σώπα

Άι σιχτίρ γιατί μιλάμε για την επιβίωση της οικογένειάς μας και εσύ χτενίζεσαι άσχετε.

ΧΑΛΙΦΩ συνεχεια

Το αγαπημένο σλόγκαν του βεζίρη Ιζνογκούντ στην ομώνυμη σειρά κόμικ του Ρενέ Γκοσινύ, δημιουργού του «Αστερίξ», του «Λούκι Λουκ» και του «μικρού Νικόλα». Ο Ιζνογκούντ είναι βεζίρης, δηλαδή κάτι σαν πρωθυπουργός, (αλλά λιγότερο τιμητικό αξίωμα): τουρκικά «vezir» = ανώτατος διοικητικός και πολιτικός άρχοντας < αραβικά «vasir» = ο αχθοφόρος, αλλά και ο επιφορτισμένος με κρατικές υποθέσεις, ο υπουργός (υποτιμητική λέξη για σημαντικό αξίωμα, σ.σ. όπως και το ελληνικό «υπουργός» στην αρχική σημασία του). Αλλά θέλει ο Ιζνογκούντ να γίνει χαλίφης, που είναι το ανώτατο πολιτικοθρησκευτικό αξίωμα, φορτισμένο με παραδοσιακή αίγλη.Για να μην πολυλογώ άλλο, ο Ιζνογκούντ είναι βεζίρης, δηλαδή ήδη γαμεί και σπέρνει, αλλά δεν είναι ικανοποιημένος με τίποτα λιγότερο από το να γίνει χαλίφης, απόλυτος άρχων του Ισλάμ, και να μην πρέπει άλλο να είναι δουλοπρεπής απέναντι στον μοναδικό ρουμάνο του. Οπότε η έκφραση σημαίνει κάποιον άπληστο, που θέλει κάτι ακόμη περισσότερο από αυτό που έχει, που είναι ικανός να πατήσει επί πτωμάτων για να το πετύχει, και που αυτό του έχει γίνει μονομανία, με αποτέλεσμα να θεωρείται πρωκτικάντζα. Κυκλοφορούν πολλές παραλλαγές.1.
Μένιος: 
- Τι γίνεται με αυτήν την Λάουρα; Κοκκινομάλλα βάφεται το Λίλιαν, κοκκινομάλλα κι αυτή! Ρέιβεν μπλακ το Λίλιαν; Ρέιβεν μπλακ κι αυτή! Ξεκωλόσημο κάνει το Λίλιαν; Τσουλόσημοαυτή! Μου φαίνεται θέλει να γίνει Λίλιαν στην θέση του Λίλιαν!   (Από το «Έθνος»):
Θέλει να γίνει... Wikipedia στην θέση της Wikipedia!
H on line έκδοση της Britannica σε μια προσπάθεια να γίνει πιο δημοφιλής επέτρεψε στους εγγεγραμμένους χρήστες της να συμμετέχουν στη σύνταξη των λημμάτων της!