ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΖΩΗ

ΚΑΠΟΙΟΙ ΚΟΙΤΟΥΝ ΤΟ ΔΕΝΤΡΟ +ΧΑΝΟΥΝ ΤΟ ΔΑΣΟΣ

Τα καραβια τα μαθατε??και τωρα θελετε και υδροπλανα??

Απολυσεις σε ΟΛΠ και ΟΛΘ

Μεγάλες ανατροπές έρχονται στο Δημόσιο με τις καταργήσεις δέκα οργανισμών, τις συγχωνεύσεις πέντε κρατικών φορέων αλλά και τις καταργήσεις οργανικών θέσεων. Το αποτέλεσμα θα είναι 1.800 δημόσιοι υπάλληλοι να δουν την πόρτα εξόδου μέχρι το Πάσχα.

Σύμφωνα με την εφημερίδα «Εθνος», εκτός Δημοσίου θα βρεθούν 1.800 δημόσιοι υπάλληλοι του ευρύτερου δημόσιου που διαθέτουν σχέση εργασίας ιδιωτικού δικαίου αορίστου χρόνου των οποίων καταργούνται οι οργανικές θέσεις. Πρόκειται για εργαζόμενους στους υπό καθεστώς ιδιωτικοποίησης φορείς: ΕΥΑΘ, ΔΕΠΑ, ΔΕΣΦΑ, ΟΠΑΠ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Την ίδια ώρα όμως ανοίγουν οι πόρτες του Δημοσίου για τους επιτυχόντες του ΑΣΕΠ.
Στο γραφείο του υπουργού Επικρατείας Δημήτρη Σταμάτη πάντως όπως αναφέρει και η εφημερίδα έχουν κατατεθεί αρκετές προτάσεις, οι οποίες προβλέπουν:

1. Την άμεση κατάργηση των φορέων του Δημοσίου που δεν εξυπηρετούν κανένα σκοπό και έχουν συσταθεί στο παρελθόν για την πρόσληψη «ημετέρων». Στην κόκκινη λίστα των υπό κατάργηση φορέων που εξετάζει η κυβέρνηση βρίσκονται: Το Εθνικό ίδρυμα μελετών Θ. Κολοκοτρώνης ο «Γέρος του Μοριά», η Διεθνής Ακαδημία Ελευθερίας, το Ινστιτούτο Αιγαίου του Δικαίου της Θάλασσας και του Ναυτικού Δικαίου, το Κέντρο Διαφύλαξης Αγιορείτικης Κληρονομιάς, το Ινστιτούτο Οικονομίας Κατασκευών, ο Οργανισμός Ανέγερσης Νέου Μουσείου Ακρόπολης, το Ινστιτούτο Αμυντικών Αναλύσεων, το Ιδρυμα της Βουλής για τον Κοινοβουλευτισμό και τη Δημοκρατία, το Κέντρο Διεθνούς και Ευρωπαϊκού Οικονομικού Δικαίου, το Ελληνικό Ινστιτούτο Διεθνούς και Αλλοδαπού Δικαίου, το Ινστιτούτο Διεθνούς Δικαίου και Διεθνών σχέσεων κ.α. Ο μέσος όρος απασχολούμενων στους συγκεκριμένους φορείς δεν ξεπερνά τα 7-9 άτομα.
2. Η μεγαλύτερη δεξαμενή υποχρεωτικών απομακρύνσεων θα προέλθει, σύμφωνα με κυβερνητικές πηγές, από τους φορείς του ευρύτερου δημόσιου τομέα που ανήκουν στο ΤΑΙΠΕΔ και τελούν σε καθεστώς ιδιωτικοποίησης. Σύμφωνα με κυβερνητικούς αξιωματούχους, έχει προταθεί η κατάργηση οργανικών θέσεων ακόμα και ολόκληρων κλάδων (κλητήρες, καθαρίστριες κτλ.) ή διοικητικών δομών (π.χ. Διοικητικής υποστήριξης) που έχουν αξιολογηθεί ως μη αναγκαίες και θα οδηγήσουν σε απόλυση το προσωπικό, στην ΕΥΑΘ, σε μικρά λιμάνια και μαρίνες, στα περιφερειακά αεροδρόμια, αλλά και στους υπό ιδιωτικοποίηση οργανισμούς όπως οι ΔΕΠΑ - ΔΕΣΦΑ, ο Οργανισμός Διεξαγωγής ιπποδρομιών Ελλάδος, ο ΟΠΑΠ αλλά και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Το ίδιο μοντέλο, με την κατάργηση οργανικών θέσεων, αναμένεται να ακολουθηθεί εντός του 2013 για την ΕΥΔΑΠ, τον ΟΛΠ, τον ΟΛΘ και τα περιφερειακά λιμάνια, τα ΕΛΠΕ, τη ΛΑΡΚΟ τα Ελληνικά Ταχυδρομεία, τα Ελληνικά Αμυντικά Συστήματα και την Ελληνική Βιομηχανία όπλων που έχουν ενταχθεί στις επόμενες κινήσεις του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων.
3. Από τις συγχωνεύσεις οργανισμών απ' όπου θα προκύψει πλεονάζον προσωπικό, το οποίο θα απολυθεί
4. Περίπου 200 δημόσιοι υπάλληλοι στους οποίους έχουν ασκηθεί ποινικές διώξεις και μετά τη νομοθετική ρύθμιση που ετοιμάζει το υπουργείο Διοικητικής Μεταρρύθμισης θα μπορούν να τεθούν σε οριστική παύση.

Διαμαρτυρία για τον σχεδιασμό νέου λιμένα κρουαζιερόπλοιων στο Φαληρικό Δέλτα

Ο ΟΛΠ Α.Ε. έλαβε την ακόλουθη διαμαρτυρία σχετικά με το σχεδιασμό νέου λιμένα κρουαζιερόπλοιων στο Φαληρικό Δέλτα:

«Προς

 τον Υπουργό Ανάπτυξης Ανταγωνιστικότητας Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Κωνσταντίνο Χατζηδάκη
 τον Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Κωστή Μουσουρούλη
τον Πρόεδρο και Δ/ντα Σύμβουλο του Ο.Λ.Π. κ. Γιώργο Ανωμερίτη

ΑΡ.ΠΡΩΤ: 035
ΗΜΕΡ:12/03/2013
Κοινοποίηση :
1. Δήμαρχο Καλλιθέας
κ. Κώστα Ασκούνη

Κύριοι,
Σχετικά με το εκ νέου ανακινηθέν θέμα της δημιουργίας νέου λιμένα κρουαζιεροπλοίων στο Φαληρικό Δέλτα, από την πλευρά των εν δυνάμει θιγομένων ναυταθλητικών Σωματείων γίνονται γνωστά τα ακόλουθα:
1. Πολιτεία, Περιφέρεια Αττικής, Δήμοι και συναρμόδιοι Φορείς στα πλαίσια του πολύμηνου διαλόγου για το ρυθμιστικό σχέδιο Αττικής “Αθήνα 2021”, βάσει και των προτάσεων και απόψεων του ΥΠΕΚΑ και του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας, έχουν συναποφασίσει ότι το κύριο λιμάνι κρουαζιέρας της Αττικής θα είναι ο Πειραιάς και επικουρικά στο μέλλον το Λαύριο. Στη θέση αυτή έχει συμφωνήσει και ο Δήμος Πειραιά και φυσικά η Περιφέρεια Αττικής, η οποία έχει ήδη προκηρύξει στα πλαίσια του ΕΣΠΑ, το έργο της επέκτασης του λιμένα κρουαζιέρας του ΟΛΠ Α.Ε. (δαπάνης 230 εκ. ευρώ).

2. Ο παράλιος χερσαίος χώρος του Φαληρικού Δέλτα από το ΣΕΦ μέχρι το Ελληνικό έχει ανακηρυχθεί χώρος ανάπλασης. Στον οποίο εκτελούνται σημαντικά έργα (Λυρική Σκηνή, Εθνική Βιβλιοθήκη), και υπάρχουν ολυμπιακές εγκαταστάσεις και χωροθετημένες μαρίνες, ενώ αποτελεί δε χώρο ανάπαυσης, άθλησης και ψυχαγωγίας όλων των κατοίκων της νότιας Αθήνας.
3. Ο θαλάσσιος χώρος του Φαληρικού Δέλτα αποτελεί ενιαίο εθνικό αθλητικό χώρο για τα ναυταθλητικά σωματεία και τους Ομίλους της περιοχής με διακρίσεις αθλητών τους σε παγκόσμιους και εθνικούς αγώνες, στον οποίο καθημερινά αθλούνται χιλιάδες νέοι και παιδιά. Θεωρούμε αδιανόητο, στο πιο σημαντικό ναυταθλητικό χώρο της Ελλάδας, να επιδιώκουν τα οποιαδήποτε συμφέροντα να τον καταλάβουν μέσω χρήσης πελώριων κρουαζιερόπλοιων και να τσιμεντοποιήσουν το “γήπεδό” μας. Ο συγκεκριμένος ελεύθερος θαλάσσιος χώρος δεν κοστίζει τίποτα στο δημόσιο, εν΄άντιθέσει με άλλες αθλητικές δραστηριότητες στις οποίες δαπανά τεράστια ποσά με σημαντικά μικρότερα ή και μηδαμινά αποτελέσματα. Δημιουργία λιμανιού κρουαζιέρας στο δικό μας ναυταθλητικό χώρο δεν θα επιτρέψουμε σε καμία περίπτωση να γίνει.
4. Πέραν των ανωτέρω είναι γνωστό, ότι λόγοι θαλασσίων συνθηκών (μικρά ισοβαθή, νότιοι άνεμοι, εκβολή 2 ποταμών, κ.λ.π.) δεν επιτρέπουν τη δημιουργία στην περιοχή αυτή λιμενικών εγκαταστάσεων μεγάλης κλίμακας.
5. Το Φαληρικό Δέλτα αποτελούσε και συνεχίζει να αποτελεί ένα ιδιαίτερο περιβαλλοντικό σύστημα, στο οποίο δεν επιτρέπονται μεγάλου όγκου κατασκευαστικές παρεμβάσεις οι οποίες θα υποβαθμίσουν, με ανυπολόγιστες συνέπειες το χώρο.

Κατόπιν των ανωτέρω, η εμμονή στις όποιες διαπλεκόμενες απόψεις ναυτιλιακών ή κατασκευαστικών κύκλων για τη δημιουργία τεραστίου λιμενικού συγκροτήματος, το οποίο απαιτεί εκτάσεις χερσαίου και θαλασσίου χώρου χιλιάδων στρεμμάτων, θα μας βρει καθολικά αντίθετους. Για τους ναυταθλητικούς Συλλόγους και την Ομοσπονδία καθώς και για τους κατοίκους της νότιας Αθήνας και των όμορων Δήμων, η μόνη επιτρεπτή και συμβατή Ανάπτυξη είναι εκείνη των ήπιων τουριστικών και ναυταθλητικών δραστηριοτήτων, σε συνδυασμό με την ανάπαυση και αναψυχή των πολιτών.

Έργα – εκτρώματα, τα οποία εξυπηρετούν συμφέροντα και καταστρέφουν το περιβάλλον της ιστορικής μας περιοχής δεν είναι αποδεκτά.


Τα όσα ανακοινώθηκαν στην πρόσφατη συνέντευξη τύπου από τον Υπουργό Ανάπτυξης θα πρέπει πάραυτα να ανακληθούν και να ξεκαθαρισθούν. Νέα τσιμεντοποίηση με παρασκηνιακά έργα συμφερόντων στην πιο όμορφη ναυταθλητική ακτή της Πρωτεύουσας δεν προτιθέμεθα να τα κάνουμε αποδεκτά.

Οι Πρόεδροι

Ν.Ο.Τ.Κ. Σ.Ε.Α.Ν.Α.Τ.Κ. Ι.Ο.Π. ΔΕΗ


ΠαντΠαντελής Παυλίδης Δημήτρης Μπαρούς Αριστ. Ρούσσης»ελ

Η Cosco ζητά πώληση όλων των μετοχών του ΟΛΠ

ΤΗΣ ΑΓΓΕΛΙΚΗΣ ΚΑΛΛΗ

Την πλήρη ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ, προέκρινε χθες, ο εμπορικός διευθυντής της PCT -θυγατρική της Cosco- Tάσος Βαμβακίδης, ως την καλύτερη λύση για να αναπτυχθεί περαιτέρω το λιμάνι του Πειραιά, κατά τη διάρκεια ομιλίας του στο συνέδριο του Economist. Απαντώντας αμέσως μετά σε διευκρινιστική ερώτηση είπε ότι αναφέρεται σε «πώληση μετοχών» επιβεβαιώνοντας για πρώτη φορά με τόσο άμεσο τρόπο πως η Cosco ενδιαφέρεται για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ.

Ενημέρωση
Σημειώνεται ότι η «Η» έχει αποκαλύψει από τον Ιανουάριο ότι οι Κινέζοι έχουν ενημερώσει την κυβέρνηση για το σχέδιο τους να διαθέσουν 1 δισ. ευρώ περίπου -σε ρευστό και επενδύσεις- στον Πειραιά αγοράζοντας το 60% με 65% των μετοχών του ΟΛΠ εφόσον αποφασιστεί η πώλησή του. Η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ ετοιμάζεται στις επόμενες μέρες να παραδώσει στην κυβέρνηση το αναλυτικό της σχέδιο για τις εταιρείες του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, ενώ πληροφορίες αναφέρουν ότι αξιολογείται ιδιαίτερα το επενδυτικό ενδιαφέρον που εκδηλώνεται από διάφορες πλευρές και τα οφέλη που μπορεί να αποφέρει για τα δύο λιμάνια.

Ο κ. Βαμβακίδης στο τέλος της ομιλίας του αφού απαρίθμησε την πρόοδο που όπως είπε έχει γίνει όλα αυτά τα χρόνια στον σταθμό εμπορευματοκιβωτίων του Πειραιά τόνισε ότι δεν αρκεί να λειτουργεί με ιδιώτες ένα κομμάτι του και το υπόλοιπο να παραμένει στο Δημόσιο. Σε άλλη ερώτηση αν η Cosco ενδιαφέρεται να επενδύσει σε ελληνικά λιμάνια πέραν του Πειραιά ο κ. Βαμβακίδης διευκρίνισε ότι η εταιρεία επικεντρώνει το ενδιαφέρον της στο συγκεκριμένο λιμάνι, λέγοντας χαρακτηριστικά ότι «για εμάς τα όρια για την ανάπτυξη του Πειραιά βρίσκονται πολύ ψηλά».

Ο ίδιος είπε ότι ήδη η Coscο προχωρεί σε νέες επενδύσεις στον εμπορευματικό της σταθμό οι οποίες υπερβαίνουν εκείνες που είχαν προβλεφθεί στη σύμβαση παραχώρησης με στόχο ο Πειραιάς να γίνει του νούμερο ένα λιμάνι της Μεσογείου και να «χτυπήσει» τον ανταγωνισμό της Τουρκίας.

Παραχωρήσεις
Αντίθετος με κάθε σκέψη για ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ μέσω πώλησης μετοχών του, εμφανίστηκε λίγη ώρα αργότερα ο διευθύνων σύμβουλος του οργανισμού Γιώργος Ανωμερίτης. Διατηρώντας τις απόψεις που έχει διατυπώσει ανά διαστήματα, ο επικεφαλής της εταιρείας είπε ότι μόνο μέσω παραχωρήσεων πρέπει να επιτευχθεί η ανάπτυξη του Πειραιά, ενώ μία ολική πώληση μετοχών του ΟΛΠ θα αντιμετωπίσει μεγάλα νομικά προβλήματα.

Ο επικεφαλής της Κομισιόν για τα λιμάνια και τις εσωτερικές θαλάσσιες μεταφορές, Δημήτρης Θεολογίτης, απαντώντας σε ερώτηση του πρώην διευθύνοντος συμβούλου του ΟΛΠ, Ν. Αναστασόπουλου, σχετικά με την έρευνα που διεξάγει η επιτροπή γύρω από την παραχώρηση του ΣΕΜΠΟ στην Cosco, είπε ότι μία έρευνα δεν σημαίνει πάντα ότι υπάρχει «φωτιά».

Ωστόσο πρόσθεσε ότι όλες οι παραχωρήσεις πρέπει να γίνονται με ενιαία κριτήρια και όχι με βάση το μέγεθος αν πρόκειται για ένα μεγάλο επενδυτή όπως η Cosco ή για ένα μικρότερο. Έκανε μάλιστα γνωστό ότι τις επόμενες μέρες στην επιτροπή «κλειδώνει» το σχέδιο Οδηγίας με το οποίο θα θέτει ενιαίο πλαίσιο στις παραχωρήσεις προς ιδιώτες.

Το ΤΑΙΠΕΔ δεν παραχωρεί αλλά πουλάει τα μεγάλα λιμάνια

Πώληση των μετοχών των εταιρειών που εκμεταλλεύονται τα λιμάνια, σε συνδυασμό με την υποχρέωση αξιοποίησης του συνόλου των δραστηριοτήτων (π.χ. σταθμός εμπορευματοκιβωτίων, σταθμός κρουαζιέρας, car terminal κ.ά.), προκρίνει το Ταμείο Αποκρατικοποιήσεων, αναφορικά με τη μέθοδο αποκρατικοποίησης των μεγαλύτερων λιμένων της χώρας.

Το ΤΑΙΠΕΔ μελετούσε δυο διαφορετικές μεθόδους: την παραχώρηση των δραστηριοτήτων των λιμένων ή την πώληση μετοχών. Τελικά, σύμφωνα με πληροφορίες της «Ε», κατέληξε στο μοντέλο της ολικής παραχώρησης, μέσω της πώλησης μετοχών, αλλά με την υποχρέωση ανάπτυξης των επιμέρους δραστηριοτήτων.

Σκοπός του Ταμείου είναι η βέλτιστη αξιοποίηση των λιμένων μέσω συγκεκριμένου πλάνου επενδύσεων, σε συνδυασμό με τα μεγαλύτερα εμπορικά και δημοσιονομικά οφέλη. Παράλληλα, επιδίωξη του Ταμείου αποτελεί η δημιουργία ενός εσωτερικού ανταγωνισμού μεταξύ των μεγαλύτερων λιμένων της Ελλάδας (Πειραιάς, Θεσσαλονίκη, Αλεξανδρούπολη, Ηγουμενίτσα), αλλά με όσον το δυνατόν διαφορετικές εταιρείες-κοινοπραξίες εκμετάλλευσής τους. Πάντως, για τον ΟΛΠ ενδιαφέρον πρόκειται να εκδηλώσει, μεταξύ άλλων, η κινεζική Cosco. Αυτή τη στιγμή, η Cosco διαχειρίζεται τους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του ΟΛΠ, ενώ ο ΟΛΠ τον προβλήτα Ι.

Η Cosco, όπως ανέφερε ο εμπορικός διευθυντής της ελληνικής θυγατρικής, Τάσος Βαμβακίδης, στο συνέδριο του «Economist», επιθυμεί την εξαγορά του συνόλου του ΟΛΠ.

Η Cosco «ορέγεται» όλο τον Πειραιά, βλέποντας ότι το container terminal που διατηρεί στο λιμάνι αναπτύσσεται διαρκώς. Η ΣΕΠ (Σταθμός Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά, θυγατρική της Cosco) διακίνησε 2,1 εκατ. TEUs το 2012, έναντι 1.188.148 TEUs το 2011. Το εντυπωσιακό είναι ότι μεταξύ των container terminals της Cosco στην Ευρώπη, ο Πειραιάς είχε τη μεγαλύτερη ανάπτυξη. Συγκεκριμένα, τα εμπορευματοκιβώτια στον Πειραιά αυξήθηκαν 77,4%, έναντι 11,5% στη Νάπολι, ενώ μείωση υπέστησαν το Σουέζ (-11,8%) και η Αμβέρσα (-5,8%). Για το 2013, η Cosco έχει θέσει ως στόχο να φθάσει τα 2,5 εκατ. TEUs στο λιμάνι του Πειραιά, καθώς η λειτουργία του προβλήτα ΙΙΙ, εντός του β' εξαμήνου, θα αυξήσει την ετήσια χωρητικότητα κατά 1,1 εκατ. κοντέινερ.

Η κινεζική Cosco μπορεί να διπλασίασε τα εμπορευματοκιβώτια, αντίθετα με τον ΟΛΠ, ο οποίος τα αύξησε μεν, αλλά σε ποσοστό 28%. Ενδεικτικό είναι ότι το 30% του κύκλου εργασιών του ΟΛΠ αποτελεί πλέον το μίσθωμα που λαμβάνει από την Cosco για τη διαχείριση των προβλητών ΙΙ και ΙΙΙ. Ειδικότερα, ο ΟΛΠ έκλεισε με έσοδα 106,5 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 32 εκατ. προέρχονται από την κινεζική εταιρεία

ΟΛΠ: Περί συλλογικής σύμβασης και ταμπακέρας!

Τη Δευτέρα ανακοινώθηκε ότι η διοίκηση του ΟΛΠ και τα τρία συνδικάτα "έδωσαν τα χέρια". 
Η εργασιακή ειρήνη -όνειρο θερινής νυκτός για την πλειονότητα όσων εργάζονται στον ιδιωτικό τομέα, πόσο μάλλον για το 1,3 εκατομμύρια ανέργων-, είναι αν μη τι άλλο θετική εξέλιξη.

Ωστόσο, η ανακοίνωση του ΟΛΠ δεν αναφερόταν στην "ταμπακέρα". Δηλαδή στο τι ακριβώς συμφωνήθηκε, ποιοι οι όροι αλλά και τι σημαίνει να επαναλάβουν τις διατάξεις του συμβατικού καθεστώτος του 2009 προσαρμοσμένες!

Διευκρινίσεις για τους αδαείς χρειάζεται να δοθούν και στο τι σημαίνει αναθεώρηση κανονισμών για ενίσχυση παραγωγικότητας, αλλά και στο τι σημαίνει να προσαρμοστούν σταδιακά επιμέρους διαφορές μεταξύ κατηγοριών λιμενεργατών βάσει ισοδύναμων αντισταθμίσεων...

Νέες συλλογικές συμβάσεις με μειώσεις μισθών στον ΟΛΠ

Για εργασιακή ειρήνη με τους λιμενεργάτες στον Πειραιά έκανε λόγο ο κ. Γ. Ανωμερίτης

Τις νέες συλλογικές συμβάσεις εργασίας διάρκειας δύο ετών με την Ομοσπονδία Μονίμων Υπαλλήλων Λιμένων Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ), την Ένωση Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών ΟΛΠ ΑΕ και την Ένωση Εποπτών και Αρχιεργατών (ΟΦΕ) ενέκρινε το Διοικητικό Συμβούλιο του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ).Σύμφωνα με την ανακοίνωση του ΟΛΠ, «τα συμβαλλόμενα μέρη, αφού έλαβαν υπόψη το δυσμενές οικονομικό περιβάλλον, τους υφιστάμενους νομοθετικούς περιορισμούς και την αναγκαιότητα διασφάλισης της αποτελεσματικής λειτουργίας της εταιρείας συναποφάσισαν:

- Να επαναλάβουν τις διατάξεις του συμβατικού καθεστώτος του 2009 προσαρμοσμένο, όσο διαρκούν, στις διατάξεις των Ν. 3833/2010, 3845/2010 και 4024/2011.

- Να αναθεωρηθούν οι ισχύοντες κανονισμοί με στόχο την ενίσχυση της παραγωγικότητας εντός εύλογου χρονικού διαστήματος.

- Να προσαρμοσθούν σταδιακά επιμέρους διαφορές μεταξύ κατηγοριών λιμενεργατών βάσει ισοδύναμων αντισταθμίσεων

- Να συσταθούν Ειδικές Μεικτές Επιτροπές για τις απαιτούμενες μεταβολές».

Για το θέμα ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ κ. Γιώργος Ανωμερίτης στις δηλώσεις του έδωσε έμφαση στη διεκδικητικότητα και υπευθυνότητα των συνδικαλιστικών εκπροσώπων των λιμενεργατών και πρόσθεσε πως «σε μια επώδυνη οικονομική φάση για τη χώρα, αλλά και για την εταιρεία, η οποία το 2009 μετά την υπογραφή Σύμβασης Παραχώρησης έπρεπε να επανεκκινήσει τη δραστηριότητά της σε έναν σημαντικό τομέα της από μηδενική βάση, συναίνεσαν στην υπογραφή νέας ΣΣΕ».

Συμπλήρωσε ακόμη πως η εταιρεία από το 2010 «διάγει μια περίοδο εργασιακής ειρήνης παρά τις μειώσεις αμοιβών και την αποχώρηση 530 εργαζόμενων, χωρίς να γίνει έκτοτε ούτε μια νέα πρόσληψη»

Αλλαγές στις διοικήσεις των λιμανιών εκτός από ΟΛΠ και ΟΛΘ

Αλλαγές στις διοικήσεις πολλών οργανισμών λιμένων κυοφορούνται σύμφωνα με πληροφορίες και είναι πιθανό να έχουν «κλειδώσει» έως το τέλος της εβδομάδας. Οι αλλαγές δεν αφορούν τις διοικήσεις του ΟΛΠ και του ΟΛΘ, αφού εκεί έχει συμφωνηθεί η παραμονή των σημερινών τους επικεφαλής. Οσον αφορά τις δύο εισηγμένες εταιρείες, αλλαγές πιθανολογείται ότι θα υπάρξουν σε επίπεδο μελών των διοικητικών τους συμβουλίων. Εξάλλου, συνάντηση με τη νέα διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ είχαν τις προηγούμενες ημέρες αρκετές διοικήσεις λιμανιών καθώς το Ταμείο ετοιμάζει τη στρατηγική του για τις αποκρατικοποιήσεις.

ΔΗΜΑΡ
Σχετικά με τις αποκρατικοποιήσεις των λιμανιών, αντιπροσωπεία της ΔΗΜΑΡ, κατά τη διάρκεια συνάντησής της με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΛΘ Στ. Αγγελούδη, τάχθηκε υπέρ του μοντέλου των παραχωρήσεων δραστηριοτήτων τους ως μοναδική λύση για την αναδιάρθρωση του λιμενικού συστήματος της χώρας. Η ΔΗΜΑΡ υποστηρίζει ότι οι ξένες επενδύσεις στα λιμάνια πρέπει να συνδυαστούν με τη διατήρηση του δημόσιου ελέγχου τόσο στις εταιρείες τους όσο και συνολικά στο λιμενικό σύστημα.