«Αν δεν αλλάξουν, θα... βουλιάξουν τα ελληνικά λιμάνια»

 

Μουσουρούλης: Ο ιδιωτικός τομέας μπορεί να βοηθήσει στην ανάπτυξή τους

Το υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, προετοιμάζει το περιβάλλον για την ανάπτυξη επενδυτικών σχεδίων στην Ελλάδα, τόνισε ο αρμόδιος υπουργός Κωνσταντίνος Μουσουρούλης, παρουσιάζοντας στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου το νομοσχέδιο για την ανασυγκρότηση του υπουργείου και τη νέα λιμενική πολιτική που δίνει βάρος στην συμβολή που μπορεί να έχει ο ιδιωτικός τομέας. Παράλληλα διαβεβαίωσε ότι με τις προωθούμενες ρυθμίσεις δεν θίγεται το ΝΑΤ και δεν καταργείται η υποχρεωτική δεκάμηνη δρομολόγηση πλοίων.

Με αιχμή δε τις επισημάνσεις της αντιπολίτευσης περί αναγκαιότητας στήριξης της δημόσιας χρηματοδότησης των λιμενικών υποδομών, ο κ. Μουσουρούλης - αφού κάλεσε τις πολιτικές δυνάμεις να κατανοήσουν ότι το διεθνές περιβάλλον έχει αλλάξει και ο ανταγωνισμός έχει ενταθεί - ανέφερε ότι αν η χώρα αρνηθεί να προσαρμοστεί στη νέα πραγματικότητα και επιμείνει στους δημόσιους όρους, σε λίγο δεν θα είναι σε θέση ούτε να συντηρήσει τις υπάρχουσες (παραπάνω από 850) υποδομές. 

«Τα καινούργια λιμάνια στη Λιβύη, την Κύπρο και το Ισραήλ αποσπούν έργο από τα ελληνικά, κάθε μέρα που περνάει» είπε χαρακτηριστικά, υπογραμμίζοντας ότι το υπουργείο στοχεύει στην ενίσχυση της συνεργασίας του δημόσιου και ιδιωτικού τομέα με βάση τις διεθνείς πρακτικές.

Κατά την επεξεργασία του νομοσχεδίου στην Επιτροπή και ψήφισή του επί της αρχής, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου αναφέρθηκε και στην ακτοπλοΐα, για να επισημάνει ότι κεντρικός πυρήνας των ρυθμίσεων που προωθούνται είναι να προσαρμοστεί η κατάσταση των δρομολογίων στη διαμορφούμενη ζήτηση, ειδικά τη χειμερινή περίοδο. 

Απαντώντας δε, σε ερωτήσεις των βουλευτών, διευκρίνισε ότι δεν καταργείται η υποχρεωτική δεκάμηνη δρομολόγηση πλοίων και υπογράμμισε: «Είναι σαφές ότι πρέπει να δοθεί η δυνατότητα επιλογής πλοίου, όπως επίσης και ότι σε εποχές αύξησης της ζήτησης θα πρέπει να δίνεται η δυνατότητα ενός επιπλέον πλοίου». 

Αφού ανέφερε ότι η ακτοπλοΐα στην ουσία είναι ένα θαλάσσιο ΚΤΕΛ - κι έτσι πρέπει να αντιμετωπίζεται, «όχι με την λογική της ποντοπόρου Ναυτιλίας» - τόνισε πως υπάρχουν ακτοπλοϊκές συνδέσεις χωρίς καμία απολύτως λογική.

Ο εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ Νικόλαος Συρμαλένιος είπε ότι το νομοσχέδιο εξυπηρετεί τα συμφέροντα των εφοπλιστών και των ακτοπλόων και πλήττει το ναυτικό επάγγελμα, καθώς και ότι «ανοίγει τον δρόμο προς την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών, στοχεύοντας στην ικανοποίηση ιδιωτικών συμφερόντων». 

Εξειδικεύοντας σε ρυθμίσεις του, ανέφερε πως καταφέρεται πλήγμα στο ναυτικό επάγγελμα με το μητρώο ενεργών ναυτικών, ενώ πλήττεται και το ΝΑΤ.

Οι εισηγητές του ΠΑΣΟΚ και της ΔΗΜΑΡ, αφού τάχθηκαν υπέρ της αρχής του νομοσχεδίου, επισημαίνοντας πως είναι στη σωστή κατεύθυνση, ο μεν Κώστας Τριαντάφυλλος (ΠΑΣΟΚ) ζήτησε από τον υπουργό να γίνει ό,τι πρέπει ώστε να μην επιβαρυνθεί το ΝΑΤ, η δε Μαρία Ρεπούση (ΔΗΜΑΡ) εξέφρασε επιφυλάξεις στην ομαδοποίηση των λιμένων, επισημαίνοντας ότι «θα έπρεπε να περιφρουρήσουμε την αξιοποίηση των λιμανιών».

Από τους Ανεξάρτητους Έλληνες, η Τσαμπίκα Ιατρίδη είπε «όχι» επί της αρχής, υποστηρίζοντας ότι είναι υπαρκτός ο κίνδυνος ο νομοθέτης να γκρεμίσει τελικώς αυτά που θέλει να διορθώσει.

Την «άμεση ανάκληση» του νομοσχεδίου, ζήτησε εκ μέρους της Χρυσής Αυγής ο Νικόλας Κούζηλος, τασσόμενος - όπως είπε - υπέρ της άποψης της ΠΝΟ και αναφέροντας ότι «θα πρέπει να αναδείξουμε και πάλι τον Πειραιά σε παγκόσμιο ναυτιλιακό κέντρο, ανάλογο της ναυτιλίας μας».

«Είναι ένα αντιδραστικό αντιλαϊκό, κατασταλτικό νομοσχέδιο κι επικίνδυνο για την άμυνα της χώρας και την ασφάλεια στη θάλασσα», ανέφερε η Διαμάντω Μανωλάκου (ΚΚΕ) ζητώντας την απόσυρσή του.

Απαντώντας σε επιμέρους ζητήματα που έθεσαν οι βουλευτές, αναφορικά με τον ισχυρισμό περί φορολογικών απαλλαγών σε συγκεκριμένες επιχειρήσεις ο κ. Μουσουρούλης είπε ότι «αυτό που κάνει το νομοθέτημα είναι η επιτάχυνση και απλούστευση των διαδικασιών, τίποτε άλλο». 

Για τις συνθέσεις των πληρωμάτων ανέφερε ότι λόγω τεχνολογικών εξελίξεων ακυρώθηκαν ορισμένες ειδικότητες, ενώ δεν γίνεται να ακολουθείται ακόμη η νομοθεσία του 1974.

Τέλος, αποσαφήνισε ότι δεν επιβαρύνεται το ΝΑΤ, καθώς το υφιστάμενο καθεστώς παραμένει αναλλοίωτο.

Κι όποιος κατάλαβε κατάλαβε...

Στον αιματηρό και πολύχρονο πελοποννησιακό πόλεμο που μας εξιστορεί με το γνωστό ψύχραιμο και παράλληλα συγκλονιστικό τρόπο του ο Θουκυδίδης, είναι καταγραμμένο το επεισόδιο της αντιπαράθεσης Αθήνας και Μήλου, ενός νησιού που βρέθηκε στη δίνη του πολέμου, χωρίς να το θέλει.

 Μάρτιος του 416 π. Χ.

Ο πόλεμος σε αυτή τη φάση  έχει περιοριστεί σε περιφερειακές συγκρούσεις, διότι οι δύο μεγάλοι μονομάχοι, Αθήνα και Σπάρτη, δεσμεύονται από την εφήμερη, όπως αποδείχτηκε, Νικίειο ειρήνη.
Οι Αθηναίοι  έρχονται στη Μήλο  και απαιτούν να υποταχθεί το νησί στην ηγεμονία τους.

Η Μήλος , αποικία των Λακεδαιμονίων, είχε δώσει στο παρελθόν χρήματα στη Σπάρτη για τη διεξαγωγή του πολέμου, αλλά πέραν τούτου ουδέν. Επίσης είχε αναγραφεί στο φορολογικό κατάλογο της αθηναϊκής συμμαχίας  του έτους 425-424, αλλά  δεν κατέβαλε φόρο. Φαίνεται ότι προσπαθούσε να κρατήσει τις αποστάσεις της  από τους δύο αντιπάλους, αλλά σε τέτοιους άγριους καιρούς η ουδετερότητα μάλλον βλάπτει παρά ωφελεί, όπως θα δούμε στη συνέχεια.

Σε μια συζήτηση κεκλεισμένων των θυρών οι εκπρόσωποι των Μηλίων συζητούν με τους πρέσβεις των Αθηναίων. Παραλείπω όσα σημεία δεν έχουν ενδιαφέρον για το σημερινό αναγνώστη και μεταφράζω ελεύθερα.

Αθηναίοι:
«Παρακαλούμε για κάθε εξεταζόμενο ζήτημα, να παίρνετε αμέσως το λόγο και να λέτε τη γνώμη σας για οτιδήποτε κρίνετε ότι δεν λέγεται σωστά. Και κατ’ αρχήν απαντήστε μας, αν συμφωνείτε με αυτό που σας προτείνουμε».

Μήλιοι:
«Αποδεχόμαστε την καλή σας διάθεση να συζητήσουμε ήσυχα μεταξύ μας. Όμως η πολεμική σας προπαρασκευή δεν συμφωνεί με τις προτάσεις σας. Βλέπουμε δηλαδή πως εσείς έχετε έρθει εδώ ως δικαστές της συζήτησης και πως στο τέλος, αν υπερισχύσει η δική μας περί δικαίου άποψη κι αν δεν υποχωρήσουμε στις προτάσεις σας, αυτό θα μας φέρει πόλεμο. Αν πάλι υποχωρήσουμε, αυτό θα μας φέρει την υποδούλωση».

Με άλλα λόγια  οι Μήλιοι καταγγέλλουν τους Αθηναίους ότι επιχειρούν να τους εκβιάσουν και γνωρίζουν ότι αυτός ο διάλογος δεν πρόκειται να οδηγήσει πουθενά. Οι Αθηναίοι με τη γνωστή αλαζονεία του ισχυρού  παραδέχονται  ότι βρίσκονται στο νησί για να εκβιάσουν καταστάσεις.

Αθηναίοι:
«Αν ήρθατε εδώ για να κάνετε προβλέψεις για το μέλλον ή για να λέτε πράγματα άσχετα με το θέμα μας, καλύτερα να σταματήσουμε την κουβέντα από τώρα. Αν όμως ήρθατε για να συζητήσουμε για τη σωτηρία της πόλης σας, τότε ας προχωρήσουμε».

Οι Μήλιοι αναγκάζονται να υποχωρήσουν  με διπλωματικό τρόπο:

«Όμως πρέπει να  δείξετε κατανόηση, αν στρέφουμε  τη συζήτηση και υπονοούμε διάφορα. Αυτό συμβαίνει, επειδή βρισκόμαστε σ’ αυτή τη δεινή θέση. Εν πάση περιπτώσει, αυτή εδώ η σύσκεψη γίνεται για τη σωτηρία μας. Επομένως ας γίνει, με τον τρόπο που ορίζετε εσείς».

Στη συνέχεια οι Αθηναίοι αποφεύγοντας τις πολλές φιοριτούρες μπαίνουν κατ’ ευθείαν στο θέμα. Δεν έχουν  να κατηγορήσουν τους Μήλιους σε τίποτα, επομένως ο λόγος τους είναι ωμός:

«Λοιπόν, δεν θα αρχίσουμε πάλι να μεγαληγορούμε για γνωστά πράγματα, ότι δηλαδή δικαιούμαστε να έχουμε την ηγεμονία, εφόσον εμείς σώσαμε την Ελλάδα από τους Πέρσες ή ότι ερχόμαστε εναντίον σας, επειδή μας αδικήσατε. Αλλά κι εσείς μη νομίζετε πως θα μας πείσετε με επιχειρήματα του τύπου: « είμαστε μεν άποικοι των Σπαρτιατών, όμως δεν πήγαμε με το μέρος τους και  δεν σας έχουμε πειράξει ποτέ». Απαιτούμε να ενεργήσουμε κι εμείς κι εσείς σύμφωνα με τις πραγματικές μας σκέψεις. Και, μεταξύ μας, καλό είναι να  μην ξεχνάτε ότι το δίκαιο, όπως το καταλαβαίνουν οι άνθρωποι,  ισχύει, όταν οι αντίπαλοι είναι ίσοι. Διαφορετικά οι δυνατοί κάνουν αυτό που θέλουν και οι αδύνατοι υποχωρούν».

Δεν μπορούμε να ξέρουμε, αν οι Αθηναίοι πράγματι διατύπωσαν αυτή την ωμή άποψη περί δικαίου ή αν πρόκειται για  σκέψη του Θουκυδίδη που έκρινε κατάλληλη την περίσταση για να τη βάλει στο στόμα των Αθηναίων. Αλλά κι αν ακόμα δεν είπαν κάτι τέτοιο, είναι βέβαιο ότι το σκέφτηκαν. Και οι Μήλιοι θα το είχαν σκεφτεί κι αυτοί  οπωσδήποτε.  Το δίκαιο λοιπόν, όπως το εννοούν οι άνθρωποι, ισχύει μεταξύ ίσων. Διαφορετικά δεν υπάρχει δίκαιο, υπάρχει το συμφέρον του δυνατότερου.

Μήλιοι:
«Εσείς αντί για το δίκαιο, θέσατε ως βάση της συζήτησής μας το συμφέρον. Αλλά καλό είναι να μην ακυρώνετε αυτό το αγαθό που είναι κοινό για όλους. Το δίκαιο είναι χρήσιμο και για τους αδύνατους αλλά και για σας, γιατί, αν κάποτε ατυχήσετε, και μας έχετε αδικήσει εν τω μεταξύ, θα γίνετε παράδειγμα για τους νικητές και θα τιμωρηθείτε σκληρότερα».

Πρόκειται φυσικά για  ισχνό επιχείρημα.
Οι Μήλιοι προσπαθούν να φοβίσουν τους Αθηναίους, αλλά εκείνοι δεν καταλαβαίνουν από τέτοια. Απαντούν με την ανάλογη ειρωνεία:

«Σας πληροφορούμε ότι δεν έχουμε καμιά απολύτως ανησυχία  για  τυχόν μελλοντική κατάλυση της ηγεμονίας μας. Στους νικημένους δεν είναι φοβεροί αυτοί που ηγεμονεύουν άλλους (ενν. τους Σπαρτιάτες). Φοβεροί είναι  οι υπήκοοι, αν συμβεί και επιτεθούν και νικήσουν τους αφέντες τους. Αλλά για τέτοιους υποθετικούς κινδύνους, αφήστε μας να ανησυχούμε εμείς. Εδώ ήρθαμε για το συμφέρον της ηγεμονίας μας και για τη δική σας σωτηρία. Επιθυμούμε να είμαστε ηγεμόνες χωρίς  εσείς να μας παρεμβάλλετε εμπόδια. Η σωτηρία της πόλης σας θα είναι ωφέλιμη και για τους δυο μας».

Να σημειώσουμε εδώ ότι πράγματι, όταν τελικά οι Σπαρτιάτες, οι ηγεμόνες της Πελοποννησιακής Συμμαχίας,  νίκησαν σ’ αυτόν τον πόλεμο, δεν ισοπέδωσαν την Αθήνα, όπως αξίωναν με λυσσώδη μανία οι σύμμαχοί τους, αλλά περιορίστηκαν να  της επιβάλουν αυστηρά μέτρα. Άρα οι Αθηναίοι γνώριζαν πολύ καλά πώς παίζεται το πολιτικό παιχνίδι.

Μήλιοι:
«Και πώς μπορεί να είναι ωφέλιμο κάτι τέτοιο, να είμαστε δηλαδή εμείς οι δούλοι κι εσείς οι αφέντες;»

Αθηναίοι:
«Είναι ωφέλιμο, γιατί αν υπακούσετε, δεν θα πάθετε τα χειρότερα κι εμείς θα έχουμε κέρδος, αν δεν σας καταστρέψουμε».

Μήλιοι:
«Δηλαδή δεν δέχεστε να είμαστε φίλοι  αντί εχθροί και παράλληλα να μην είμαστε σύμμαχοι ούτε με σας ούτε με τους Σπαρτιάτες;»

Αθηναίοι:
«Όχι. Διότι πιο πολύ μάς βλάπτει η φιλία σας παρά η έχθρα σας. Η φιλία σας θα είναι για τους υπηκόους μας απόδειξη της αδυναμίας μας. Αντίθετα το μίσος σας θα είναι η  απόδειξη της δύναμής μας. Η υποδούλωσή σας θα μας δώσει ασφάλεια έναντι των υπηκόων μας που θα δουν πόση δύναμη διαθέτουμε κι έτσι θα κάθονται ήσυχοι. Άρα η υποδούλωσή σας είναι ασφάλεια για μας».

Αυτή τη δήλωση θα τη χαρακτήριζα ως την αποθέωση του πολιτικού αμοραλισμού.  Το μίσος του υποτελούς λοιπόν είναι η καλύτερη εγγύηση ότι ο ισχυρός θα παραμείνει ισχυρός. Η φιλία σε τέτοιου είδους πολιτικές περιπτύξεις βλάπτει σοβαρά την ηγεμονία.
Συνεπώς οι Μήλιοι υποχρεώνονται  να διαπραγματευθούν την ανεξαρτησία τους  με βάση όχι το δίκαιο αλλά το συμφέρον:

Μήλιοι:
«Κι αυτό που σας λέμε εμείς δεν εγγυάται ασφάλεια; Μας απαγορέψατε να συζητήσουμε με βάση το δίκαιο και τώρα προσπαθείτε να μας πείσετε να υποκύψουμε στο συμφέρον σας. Κι εμείς λοιπόν θα προσπαθήσουμε να σας πείσουμε ότι ίσως αυτό που είναι συμφέρον για μας, είναι και για σας. Πώς δεν θα αποχτήσετε εχθρούς, όταν δουν οι σύμμαχοί σας τι θα μας κάνετε; Δεν θα υποψιαστούν ότι κάποτε θα επιτεθείτε και σ’ αυτούς; Θα αυξήσετε λοιπόν τους εχθρούς σας και θα κάνετε εχθρούς κι αυτούς που δεν το έχουν σκεφτεί μέχρι σήμερα».

Και αυτό όμως το επιχείρημα  δεν ανησυχεί τους Αθηναίους, γιατί εκείνοι έχουν άλλα, ισχυρότερα επιχειρήματα:

«Δεν το νομίζουμε.  Τους στεριανούς δεν τους θεωρούμε επικίνδυνους, διότι όσοι είναι ελεύθεροι, θα τους πάρει χρόνο να συνταχθούν εναντίον μας. Επικίνδυνοι είναι οι νησιώτες που, όπως εσείς, δεν έχουν υποταχθεί σε ξένη ηγεμονία και όλοι εκείνοι που εναντιώνονται στην υποταγή τους. Διότι αυτοί παρασύρονται από την απερισκεψία τους και βάζουν σε κίνδυνο και τους εαυτούς τους κι εμάς».

Σ’ αυτόν τον πόλεμο, λέει στην Παθολογία του πολέμου ο Θουκυδίδης, η σημασία των λέξεων έχει διαστρεβλωθεί σε πολλές περιπτώσεις. Μια τέτοια περίπτωση είναι και  αυτή εδώ: το ελεύθερο φρόνημα μιας πόλης έχει γίνει συνώνυμο με την απερισκεψία.

Φάρσες της "Eλληνοφρένειας" και Κύπριους βουλευτές

Cosco: Αύξηση κίνησης στον Πειραιά, σε πτώση τα άλλα λιμάνια βάσεις της εταιρίας.(Για ποσο ακομα;θα αντεξει και εδω;;)

Αύξηση 7% σε σχέση με το αντίστοιχο δίμηνο του 2012 σημείωσε η διακίνηση container από τον εμπορευματικό σταθμό του Πειραιά της Cosco.

Πιο συγκεκριμένα 350.000 κοντέινερ διακίνησε πρώτο δίμηνο του 2013 η κινεζική ετιαρία. Τον Φεβρουάριο διακινήθηκαν 172.500 κοντέινερ έναντι 161.400 πέρυσι. Oσο αφορά τα τρία άλλα υπερπόντια τέρμιναλ του ομίλου παρατηρήθηκε, μείωση 11,9% και 13,9% αντίστοιχα σε Σουέζ και Νάπολη, ενώ το τέρμιναλ της Αμβέρσας σημειώθηκε οριακή αύξηση 0,7%.

ΟΛΠ - Προβλήτας III: Πέντε νέες Super Post Panamax γερανογέφυρες

Πέντε Super Post Panamax γερανογέφυρες, οι οποίες έχουν φορτωθεί στον πλοίο ZHENHUA 24 στην Σαγκάη κατευθύνονται στο λιμάνι του Πειραιά στον προβλήτα III της COSCO. Πρόκειται για γερανούς, που σε χρόνο ρεκόρ μπορούν να εκφορτώνουν τα εμπορευματικιβώτια που φέρουν τα μεγάλα πλοία τύπου Super Post Panamax.

 Έτσι όποιο λιμάνι τέτοια υποδομή αυτόματα καθίσταται άκρως ανταγωνιστικό για τις ναυτιλικαές που δίνουν αγώνα με το χρόνο, ώστε να μειώνουν τα κόστη λειτουργίας. Σημειώνεται ότι το προσεχές δίμηνο ο προβλήτας ΙΙΙ, ο οποίος ως γνωστόν είναι υπό κατασκευή από την P.C.T. S.A. η οποία εκπροσωπεί την Cosco στον Πειραιά, θα έχει τους γερανούς σε πλήρη λειτουργία.

Cosco: Προχωράει σε πωλήσεις για να περιορίσει τις ζημιές της.Ετσι για να μαθαινουμε!!!!

Κάθε δυνατή προσπάθεια για να αποφύγει την παρουσίαση ζημιών για τρίτη συνεχόμενη κάνει η China Cosco Holdings. Ο κάπτεν Γουέι Ζιαφού, πρόεδρος του Ομίλου βρίσκεται σύμφωνα με πληροφορίες κάτω από συνεχώς αυξανόμενη πίεση αλλά εμφανίζεται αισιόδοξος ότι θα γυρίσει προς το θετικό την κατάσταση.
Σύμφωνα με τη
ν διεθνή ναυτιλιακή εφημερίδα Tradewinds ο όμιλος βρίσκεται σε συζητήσεις προκειμένου να απαλλαγεί από το μερίδιο 51% που έχει στη Cosco Logistics για ποσό το οποίο δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί και με τον όρο ότι θα μπορέσει να το επανακτήσει όταν βελτιωθούν τα οικονομικά στοιχεία.
Το θέμα θα τεθεί προς έγκριση στη Γ.Σ. που είναι προγραμματισμένη για τις 26 Απριλίου.
Η χρηματιστηριακή αγορά δεν δέχτηκε θετικά την κίνηση αυτή της Cosco.
Σύμφωνα με το ίδιο δημοσίευμα τον Ιανουάριο η Cosco προειδοποίησε για μία αναμενόμενη ζημιά ύψους 1,14 δισεκατομμύρια δολάρια για το 2012.
Οικονομικοί αναλυτές έχουν επισημάνει στο παρελθόν τη δυνατότητα των πωλήσεων περιουσιακών στοιχείων προκειμένου να αναστραφεί το κλίμα για την Cosco , συμπεριλαμβανομένων φορτηγών πλοίων της που είναι ζημιογόνα λόγω της κακής πορείας της ναυλαγοράς.
Ο ναυλομεσιτικός οίκος τοποθετεί την Cosco στην κορυφή των εταιρειών φορτηγού ναυτιλίας με ένα στόλο που αποτελείται από 308 πλοία συνολικής χωρητικότητας 23 εκατομμύριων τόνων.

ΟΜ.Υ.Λ.Ε vs ΟΛΠ

Μαυρος καπνος και παλι στις συζητησεις μεταξυ ΟΜΥΛΕ και ΟΛΠ.Ετσι μαθαινουμε!!!

Ναι, είναι γεγονός !! Greek Harlem Shake στον .... ΟΛΠ !!

Τσικνοπέμπτη 2013!
Μετά από ένα τρελό φαγοπότι, η γιορτή ολοκληρώθηκε με τον καλύτερο τρόπο από την τρελοπαρέα των πρακτικάριων.

Με αγάπη από όλα τα παιδιά της πρακτικής 2012-2013

Enjoy it!!

Σύσκεψη στον ΟΛΠ για προοπτικές μεταφοράς αυτοκινήτων στην διεθνή αγορά

 Οι προοπτικές που παρουσιάζονται στη διεθνή αγορά μεταφοράς αυτοκινήτων, μετά και τις νέες δυνατότητες που παρουσιάζει το λιμάνι του Πειραιά, με τη σιδηροδρομική σύνδεση του Ικονίου με το Θριάσιο Πεδίο και τη λειτουργία του επιλιμένιου σιδηροδρομικού σταθμού στο car terminal του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς το Σεπτέμβριο του 2013, εξετάστηκαν σε ευρεία σύσκεψη στον ΟΛΠ.

Στη σύσκεψη, παρέστησαν ο πρόεδρος και δ/νων σύμβουλος του ΟΛΠ, Γιώργος Ανωμερίτης, ο αναπληρωτής του διοικητικού συμβουλίου, Παναγιώτης Πετρουλής, ο γενικός δ/ντής, Σταύρος Χατζάκος, ο δ/νων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Θανάσης Ζηλιασκόπουλος, και εκπρόσωποι εταιρειών μεταφοράς αυτοκινήτων με πλοίο.
Οι εκπρόσωποι των εταιρειών εξέφρασαν το ενδιαφέρον τους για τη διασύνδεση του εμπορικού λιμένα στο Νέο Ικόνιο με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και τις δυνατότητες μεταφοράς αυτοκινήτων transit σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες και ιδιαίτερα στις χώρες της βαλκανικής. 

Αποφασίσθηκε η συγκρότηση Κοινής Επιτροπής από όλες τις εμπλεκόμενες πλευρές, η οποία θα αποτυπώσει το σύνολο των λειτουργικών και οικονομικών θεμάτων, καθώς επίσης θα προβάλλει στη διεθνή αγορά μεταφοράς αυτοκινήτων τις νέες δυνατότητες του Πειραιά.
Όπως έγινε γνωστό από την ΕΡΓΟΣΕ και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, το έργο της σιδηροδρομικής σύνδεσης και λειτουργίας του νέου επιλιμένιου σταθμού με το car terminal του ΟΛΠ για εμπορική εκμετάλλευση θα είναι έτοιμο το Σεπτέμβριο του 2013. Η συνολική διακίνηση αυτοκινήτων μέσω του ΟΛΠ το 2012 παρουσιάζει σημαντική αύξηση, ενώ μεγαλύτερη δραστηριοποίηση στη διακίνηση οχημάτων παρατηρείται στους προορισμούς για άλλες χώρες ή σε κάποιο άλλο λιμάνι της Μεσογείου, που χρησιμοποίησαν τον Πειραιά ως διαμετακομιστικό κέντρο.

Συνολικά, μέσω του ΟΛΠ, διακινήθηκαν το 2012 458.755 αυτοκίνητα, εκ των οποίων τα 403.970 μεταφορτώθηκαν μέσω του Οργανισμού, με προορισμό κάποιο άλλο λιμάνι της Μεσογείου, ενώ τα 54.785 εισήχθησαν στην εγχώρια αγορά της Ελλάδας. Η διακίνηση αυτοκινήτων μέσω του ΟΛΠ για άλλα λιμάνια της Μεσογείου αυξήθηκε κατά 22,8%, ενώ η εγχώρια διακίνηση μειώθηκε κατά 38,2%.

Σύμφωνα με πληροφορίες, στο αναπτυξιακό σχέδιο του ΟΛΠ για το 2013 περιλαμβάνεται περαιτέρω ανάπτυξη στις διαθέσιμες εκτάσεις για χρήση car terminal και αξιοποίηση του χώρου των όμορων 90.000 τ.μ. που διαθέτει ο ΟΛΠ για να δημιουργηθεί Logistic Center Αυτοκινήτων. «Μετά την ολοκλήρωση της σιδηροδρομικής γραμμής Θριάσιου - Ν. Ικονίου και την αναμενόμενη λειτουργία του επιλιμένιου σιδηροδρομικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων (85.000 τ.μ., η οποία έχει παραχωρηθεί και ανήκει στον ΟΣΕ), προγραμματίσθηκε και η ολοκλήρωση του επιλιμένιου σταθμού αυτοκινήτων στο χώρο Γ2 του εμπορικού λιμένα, για τον οποίο έχει επίσης υπογραφεί συμφωνία ΟΣΕ/ΟΛΠ Α.Ε.», δήλωσε ο πρόεδρος του ΟΛΠ, Γιώργος Ανωμερίτης.

Πρόσθεσε ότι οι φιλοπεριβαλλοντικές πολιτικές διασύνδεσης πλοίου με τρένο, των δύο δηλαδή μέσων μεταφοράς με ελάχιστη επιβάρυνση του περιβάλλοντος, καθώς και η ταχύτερη και οικονομικότερη μεταφορά αντικειμένων σε τρίτες χώρες, είναι ένα θετικό γεγονός για την ανάπτυξη του λιμανιού του Πειραιά και της χώρας.
Σημειώνεται ότι την περασμένη Παρασκευή 01/03 υπεγράφη συμφωνία μεταξύ της Cosco και της Hewlett-Packard παρουσία του πρωθυπουργού, για τη μεταφορά προϊόντων της δεύτερης απο την πρώτη, μετά και την παράδοση της νέας σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνδέει το λιμάνι του Πειραιά στο Ικόνιο με το Θριάσιο Πεδίο. Περίπου 20.000 τόνοι εμπορευμάτων της HP θα διακινεί η COSCO ετησίως από το λιμάνι του Πειραιά. Από αυτά η ΤΡΑΙΝΟΣΕ μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής θα μεταφέρει περίπου 2.000 τόνους, ενώ οι υπόλοιποι 18.000 θα διακινούνται με πλοία απο την COSCO.

Στα τέλη Μαρτίου αναμένεται η υπογραφή της συμφωνίας μεταξύ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Cosco για τη μεταφορά των προϊόντων της Hewlett Packard. Αρχικά, προβλέπεται η δρομολόγηση δύο συρμών την εβδομάδα, που θα μεταφέρουν περίπου 40 κοντέινερ το καθένα.

ΟΛΠ: Στο τελικό στάδιο η επέκταση του λιμένος κρουαζιέρας για τα πλοία νέας γενιάς

 

Το Homeporting και η επέκταση του νότιου λιμένα κρουαζιέρας στον Πειραιά είναι σε άμεση προτεραιότητα για τη διοίκηση του ΟΛΠ μαζί με τα έργα της Πολιτιστικής Ακτής που ήδη δρομολογούνται.
Η επέκταση του λιμένος κρουαζιέρας για τα πλοία νέας γενιάς είναι πλέον στο τελικό στάδιο έγκρισης και ένταξης στο ΠΕΠ Αττικής και τα έργα αναμένεται να ξεκινήσουν εντός του 2013.
Το ίδιο και η κατασκευή της Πολιτιστικής Ακτής Πειραιά, της οποίας τα Μουσεία, Θεματικά Πάρκα και ελεύθεροι χώροι αναψυχής θα ολοκληρωθούν μέχρι το 2017. Μεταξύ Πολιτιστικής Ακτής και κρουαζιέρας θα κατασκευασθεί υποθαλάσσια διάβαση πεζών, της οποίας η προμελέτη ολοκληρώθηκε.
Με βάση τα στοιχεία της Medcruise ο Πειραιάς το 2012 ανεδείχθη ως το 3ο λιμάνι της Μεσογείου σε διακίνηση home – port επιβατών. Η πρόσφατη πιστοποίηση των υπηρεσιών κρουαζιέρας σύμφωνα με τις απαιτήσεις των διεθνών προτύπων ISO 9001:2008 και 14001:2004 από τους φορείς πιστοποίησης Lloyd’s Register Quality Assurance και Bureau Veritas θεμελιώνουν τη σχέση εμπιστοσύνης του ΟΛΠ Α.Ε. με την αγορά κρουαζιέρας. Στο μεταξύ, στη μεγαλύτερη διεθνή έκθεση κρουαζιέρας του κόσμου στο Μαϊάμι (Cruise Shipping Miami) θα συμμετάσχει ο ΟΛΠ Α.Ε. σε ενιαίο εθνικό περίπτερο με τον ΕΟΤ και τα άλλα λιμάνια κρουαζιέρας, στο διάστημα 11-14 Mαρτίου 2013.
Ο ΟΛΠ θα εκπροσωπηθεί από τον Γενικό Δ/ντή και Πρόεδρο της MedCruise κ. Σταύρο Χατζάκο και τον Δ/ντή Κρουαζιέρας κ. Θεόδωρο Τσίτουρα, οι οποίοι θα συμμετάσχουν, παράλληλα με την έκθεση, σε ημερίδες και προγραμματισμένες συναντήσεις με υψηλόβαθμα στελέχη των μεγαλύτερων εταιριών κρουαζιέρας (Royal Caribbean, Carnival, MSC Costa κλπ.). Παράλληλα ο Γενικό Δ/ντής και Πρόεδρος της MedCruise κ. Σταύρος Χατζάκος θα μιλήσει στο Συνέδριο κρουαζιέρας που διεξάγεται παράλληλα.marinews

ΤΑΙΠΕΔ:Παράταση ένα μήνα για τα λιμάνια

Το βράδυ της Τετάρτης έγινε μία ακόμα σύσκεψη για τις ιδιωτικοποιήσεις στο Μέγαρο Μαξίμου, στην οποία εκτός από τον πρωθυπουργό Αντ. Σαμαράσυμμετείχαν οι υπουργοί Οικονομικών Γ. Στουρνάρας, Ναυτιλίας Κ. Μουσουρούλης και ο πρόεδρος του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) Τάκης Αθανασόπουλος.

Οταν ο πρωθυπουργός αναρωτήθηκε γιατί δεν είναι έτοιμο το σχέδιο για την παραχώρηση των λιμανιών ο κ. Αθανασόπουλος απάντησε πως «θέλουμε λίγο χρόνο ακόμα πρόεδρε». «Ερχεται η τρόικα και το μνημόνιο λέει πως έπρεπε να είμασταν έτοιμοι» απάντησε ο Αντ. Σαμαράς για να προσθέσει πως «πρέπει να κλείνουμε εντός χρόνου τις εκκρεμότητες». «Δεν ξέρω τι θα κάνετε, αύριο πρέπει να πείτε κάτι για τα λιμάνια» κατέληξε ο πρωθυπουργός και πράγματι την Πέμπτη, τελευταία ημέρα του Φεβρουαρίου, η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ εξέδωσε μια σύντομη και γενικόλογη ανακοίνωση με τα πιθανά σενάρια παραχώρησης. 

Στην πραγματικότητα, το σχέδιο «Ποσειδών» για τα λιμάνια δεν είναι έτοιμο και το Ταμείο πήρε ένα μήνα προθεσμία για την ολοκλήρωσή του, όπως αποφασίστηκε στη σύσκεψη της Τετάρτης.

Στην ίδια σύσκεψη συζητήθηκε εκτενώς και ένα ακόμα ζήτημα που απασχολεί την κυβέρνηση: Παράγοντες της Κομισιόν, που δεν βλέπουν με καλό μάτι τη ραγδαία άνοδο του Πειραιά στην ευρωπαϊκή αγορά διαμετακομιστικού εμπορίου, έχουν βάλει στο στόχαστρο την Cosco η οποία έχει δηλώσει πως θα καταθέσει προσφορά για την απόκτηση του ΟΛΠ.

Επιασαν... λιμάνι οι καθυστερήσεις

Επιασαν... λιμάνι οι καθυστερήσεις

Από εβδομάδα σε εβδομάδα πηγαίνει η παρουσίαση της στρατηγικής για την παραχώρηση των 12 μεγαλύτερων λιμανιών της χώρας, αλλά όλα δείχνουν ότι οι πωλήσεις θα ξεκινήσουν από τον Οργανισμό Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ) μέσα στο πρώτο εξάμηνο. Η διοίκηση του Ταμείου Ιδιωτικοποιήσεων (ΤΑΙΠΕΔ) υποτίθεται ότι θα παρουσίαζε το σχέδιο στην κυβέρνηση μέχρι χθες, αλλά οι «ακριβοπληρωμένοι» σύμβουλοι δεν πρόλαβαν. Για να αποφευχθεί ο θόρυβος, η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ εξέδωσε χθες ανακοίνωση στην οποία αναφέρει ότι εξετάζει δύο εναλλακτικές λύσεις για τον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς (ΟΛΠ), τον ΟΛΘ και 10 μεγάλα λιμάνια που λειτουργούν με τη μορφή ανώνυμων εταιρειών (Α.Ε.).

Το Ταμείο ελέγχει ήδη το 74,14% του ΟΛΠ και το 74,27% του ΟΛΘ, ενώ με απόφαση της διυπουργικής επιτροπής αποκρατικοποιήσεων τον Νοέμβριο του 2012 μεταβιβάστηκαν 10 οργανισμοί λιμένων που λειτουργούν με τη μορφή της Α.Ε. (Βόλου, Ραφήνας, Ηγουμενίτσας, Πάτρας, Αλεξανδρούπολης, Ηρακλείου, Ελευσίνας, Λαυρίου, Κέρκυρας και Καβάλας).

Οι εναλλακτικές λύσεις που εξετάζονται προβλέπουν είτε την παραχώρηση των επιμέρους δραστηριοτήτων του λιμένα «με συμβάσεις που θα εξασφαλίζουν την πραγματοποίηση επενδύσεων και την παροχή υψηλού επίπεδου υπηρεσιών» είτε «ενιαία παραχώρηση του συνόλου των δραστηριοτήτων του λιμένα (Master Concession), μέσω πώλησης πλειοψηφικού πακέτου μετοχών της ανώνυμης εταιρίας» που διαχειρίζεται το λιμάνι. Παράλληλα, θα γίνει επαναδιαπραγμάτευση της υφιστάμενης σύμβασης παραχώρησης του λιμένα μεταξύ Ελληνικού Δημοσίου και Α.Ε., «προκειμένου να εναρμονιστεί με τις σύγχρονες διεθνείς πρακτικές και να εξασφαλιστούν επενδύσεις και υψηλά επίπεδα υπηρεσιών». Στην ανακοίνωση δεν αναφέρεται ούτε λέξη για την τύχη των λιμένων Λαυρίου και Ελευσίνας που πιθανώς θα απορροφηθούν από τον ΟΛΠ, ενώ κάποια λιμάνια της βόρειας Ελλάδας λέγεται ότι θα εισφερθούν στον ΟΛΘ.

Σύμφωνα με τη διοίκηση του Ταμείου, «η μορφή αξιοποίησης που θα εφαρμοστεί σε κάθε λιμάνι θα είναι συνάρτηση της συνολικής στρατηγικής αξιοποίησης, του επιδιωκόμενου βαθμού ανταγωνιστικότητας και του επενδυτικού ενδιαφέροντος που θα εκδηλωθεί για αυτό». Σε κάθε περίπτωση, η διαδικασία θα αφορά παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης και εκμετάλλευσης των χώρων ζώνης λιμένα, ενώ η κυριότητα αυτών διατηρείται από το Ελληνικό Δημόσιο.

Τα λιμάνια, η συγκέντρωση και οι κίνδυνοι

Η κυβέρνηση και το ΤΑΙΠΕΔ σχεδιάζουν στο πλαίσιο του προγράμματος αποκρατικοποιήσεων να εντάξουν τους περιφερειακούς λιμένες της χώρας κάτω από τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ. 

Με βάση τον σχεδιασμό, κάτω από τον ΟΛΠ θα περάσουν τα λιμάνια Λαυρίου, Ελευσίνας και Ραφήνας και κάτω από τον ΟΛΘ οι παραχωρησιούχες εταιρείες, που εκμεταλλεύονται τους λιμένες Καβάλας, Βόλου και Αλεξανδρούπολης. 

Το Δημόσιο θα εισφέρει, δηλαδή, σε ΟΛΠ και ΟΛΘ το 100% των μετοχών που κατέχει στις εταιρείες που διαχειρίζονται τα παραπάνω λιμάνια, μέσω αύξησης κεφαλαίου εις είδος και θα αποκτήσει επιπλέον μετοχές των εισηγμένων λιμένων.

Αυτό σημαίνει ότι οι υφιστάμενοι μέτοχοι των ΟΛΠ και ΟΛΘ κινδυνεύουν με dilution, ιδιαίτερα αν η αποτίμηση των εισφερόμενων περιφερειακών λιμανιών κριθεί υψηλότερη από τη δίκαιη αξία τους.

Με δεδομένο ότι τα παραπάνω περιφερειακά λιμάνια δεν έχουν ιδιαίτερα έσοδα. καθώς εξαντλούνται σε περιορισμένες ακτοπλοϊκές δραστηριότητες και κάποιες μεταφορές χύδην φορτίων, το πρώτο ερώτημα που ανακύπτει είναι πού και πώς θα αποτιμηθούν.

Στις μετοχές των ΟΛΠ και ΟΛΘ έχουν επενδύσει μακροπρόθεσμοι ξένοι επενδυτές και ως εκ τούτου τυχόν unfair στις αποτιμήσεις θα έχει επίπτωση τόσο στο σταδιακά αποκαθιστούμενο κλίμα εμπιστοσύνης.

Το δεύτερο ερώτημα είναι πώς βοηθά το ΤΑΙΠΕΔ και την υπόθεση αποκρατικοποιήσεων η εισφορά των Α.Ε. που διαχειρίζονται περιφερειακά λιμάνια σε ΟΛΠ και ΟΛΘ.

Μέχρι στιγμής, το ενδιαφέρον που υπάρχει από την πλευρά των ξένων για τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘεπικεντρώνεται στην ανάληψη μακροχρόνιας εκμετάλλευσης προβλητών για containers ή έστω για κρουαζιέρα.

Δεν τους ενδιαφέρει η Ακτοπλοΐα και ελάχιστα τους ενδιαφέρουν τα car terminals ή τα έσοδα από χύδην φορτία.Με βάση αυτά, γεννάται το ερώτημα τι θα παραχωρήσουν από Ραφήνα, Λαύριο, Ελευσίνα, Καβάλα, Βόλο και Αλεξανδρούπολη ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ;

Φοβόμαστε ότι η απάντηση είναι τίποτε. Και έτσι ο ΟΛΠ και ο ΟΛΘ θα φορτωθούν capacity που δεν αποδίδει προς το παρόν τα αναμενόμενα και μόνο υπό προϋποθέσεις αυτό μπορεί να αλλάξει, όπως για παράδειγμα το λιμάνι της Καβάλας, εφόσον δρομολογηθεί μια σειρά ενεργειακά projects.

ΥΓ.: Η στήλη ακούει ότι σε λιμάνι από αυτά που θα εισφερθούν στον ΟΛΘ εκκρεμούν εδώ και χρόνια οι εργασίες εκβάθυνσης, με αποτέλεσμα να μην είναι προσπελάσιμο για πλοία φορτίου!