Τα σχέδια της Cosco για τον Πειραιά

ΚΑΛΑ ΕΙΣΑΙ ΑΠΑΙΧΤΟΣ!!!!!!!! ΤΙ ΤΟΥΣ ΕΒΑΛΕΣ;;;;

Γιατί, οι ΦΑΚΙΡΗΔΕΣ στηρίζονται ακόμα στον ΑΕΡΑ ???

Το Quiz του μήνα !!

ΟΛΠ: Εγκατάσταση συστήματος Διαχείρισης Ποιότητας στις υπηρεσίες κρουαζιέρα

Τη θέσπιση και εγκατάσταση Συστήματος Διαχείρισης Ποιότητας και Περιβάλλοντος στην παροχή υπηρεσιών Κρουαζιέρας, ανακοίνωσε ο ΟΛΠ Α.Ε., θεμελιώνοντας έτσι μία ακόμη σχέση εμπιστοσύνης με την αγορά κρουαζιέρας και τις εταιρείες που τη στηρίζουν, όπως σημειώνεται σε ανακοίνωση του Οργανισμού.

Το σύστημα εφαρμογής  υποστηρίζεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις των διεθνών προτύπων EN ISO 9001:2008 και EN ISO 14001:2004 και έχει ανασκοπηθεί από τους Φορείς Πιστοποίησης LRQA και BV.

Όπως αναφέρει ο Οργανισμός, όραμα του OΛΠ Α.Ε. είναι, στα πλαίσια αειφόρου επιχειρηματικότητας, να παρέχει υπηρεσίες – λύσεις που θα συμβάλλουν θετικά στην εθνική οικονομία, χρησιμοποιώντας εξειδικευμένες γνώσεις και υψηλή τεχνολογία σε θέματα περιβαλλοντικής διαχείρισης και περιβαλλοντικής καινοτομίας.

Η επίτευξη του παραπάνω οράματος βρίσκεται στον πυρήνα της ποιοτικής και περιβαλλοντικής πολιτικής  του OΛΠ Α.Ε  η οποία διαρθρώνεται πάνω στις ακόλουθες θεμελιώδεις αρχές:
-Εφαρμογή όλων των απαιτούμενων νομικών και κανονιστικών  απαιτήσεων.
-Να αναγνωρίζει και αξιολογεί τις περιβαλλοντικές πλευρές των δραστηριοτήτων του.
-Ικανοποίηση των απαιτήσεων των πελατών σε ποιότητα, χρόνο και κόστος θεμελιώνοντας σχέσεις  εμπιστοσύνης με την εταιρεία και τα στελέχη για την ανάληψη κοινών πρωτοβουλιών με στόχο τη βελτίωση της περιβαλλοντικής επίδοσης των διεργασιών.
-Ευελιξία και προσαρμογή των υπηρεσιών του O.Λ.Π. Α.Ε  στις νέες τάσεις με υιοθέτηση συστημάτων και διαδικασιών που περιορίζουν τις αρνητικές περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Για την επίτευξη των παραπάνω ο OΛΠ Α.Ε  δεσμεύεται:
-Να εφαρμόζει και να διατηρεί το Σύστημα  Διαχείρισης Ποιότητας & Περιβάλλοντος συμφώνα με τα πρότυπα EN ISO 9001:2008 και ISO 14001:2004.
-Να θεσπίζει και ανασκοπεί τους  αντικειμενικούς στόχους Ποιότητας & Περιβάλλοντος με στόχο την συνεχή βελτίωση της Ποιότητας των Παρεχομένων Υπηρεσιών και τη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος  της λειτουργίας του.
-Να χρησιμοποιεί, λύσεις, προτάσεις και διαδικασίες οι οποίες να έχουν περιορισμένο περιβαλλοντικό αντίκτυπο στους άμεσα ενδιαφερόμενους και παράλληλα να συμβάλλουν στην επίτευξη του  στόχου της αειφόρου επιχειρηματικότητας.
-Να εξασφαλίζει τους απαιτούμενους πόρους για την εκπαίδευση του προσωπικού, ώστε αυτό να διατηρεί τις απαραίτητες γνώσεις και δεξιότητες που θα απαιτούνται από την φύση των δραστηριοτήτων τους.
-Να αξιολογεί την αποτελεσματικότητα και τη συνεχιζόμενη καταλληλότητα του Συστήματος Διαχείρισης Ποιότητας & Περιβάλλοντος, με  στόχο τη διαρκή βελτίωση του.

"Ο ΟΛΠ Α.Ε. ο οποίος από το 2011 έχει αναγνωρισθεί ως ECOPORT από την ESPO με πιστοποίηση των Lloyd’s, κάνει ένα ακόμα βήμα για μια αποτελεσματική Πολιτική Ποιότητας εντάσσοντας στα διεθνή πρότυπα ΙSO τις υπηρεσίες του τομέα Κρουαζιέρας", δήλωσε ο Πρόεδρος και Δ/νων  Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης μιλώντας στα διευθυντικά στελέχη του ΟΛΠ για την ανάγκη εφαρμογής της νέας Πολιτικής Ποιότητας και πρόσθεσε: "Καλούνται οι εργαζόμενοι και τα στελέχη του ΟΛΠ Α.Ε., οι πελάτες και η κοινωνία, οι προμηθευτές και οι επιβάτες να ενσωματώσουν στα οράματα και τους στόχους του ΟΛΠ Α.Ε. για ένα Λιμάνι Ποιότητας και Περιβάλλοντος το σύνολο των καθημερινών τους υπηρεσιών. Η διοίκηση του ΟΛΠ Α.Ε. θα παρέχει την αμέριστη συμπαράσταση της προς όλους για την εφαρμογή και τη συνεχή βελτίωση του Συστήματος. Το Λιμάνι του Πειραιά δεν είναι μόνο ένα μεγάλο λιμάνι, αλλά και ένα Λιμάνι ασφάλειας, ποιότητας υπηρεσιών και φιλοπεριβαλλοντικών δράσεων".

Πηγή:www.capital.gr

Σύσκεψη στο Μαξίμου για λιμάνια, ακτοπλοΐα, νηολόγιο

 2

Στο τραπέζι η στρατηγική αποκρατικοποίησης των λιμένων

Η στρατηγική αποκρατικοποίησης και ανάπτυξης των λιμανιών, τα προβλήματα της ακτοπλοΐας, αλλά και η απλοποίηση και ο εκσυγχρονισμός του ελληνικού νηολογίου, θέματα που εμπεριέχονται και στο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας, θα βρίσκονται στο επίκεντρο της συνάντησης που θα έχει αύριο, στις 10 το πρωί, στο Μέγαρο Μαξίμου, ο υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστής Μουσουρούλης με τον πρωθυπουργό Αντώνη Σαμαρά.

Η συνάντηση, θα είναι εφ' όλης της ύλης, για όλα τα θέματα της ναυτιλίας, ενώ ο Κωστής Μουσουρούλης θα ενημερώσει προφορικά, αλλά και γραπτά, τον πρωθυπουργό για τον απολογισμό και τον προγραμματισμό δράσης του υπουργείου του.

Το πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας, αναμένεται να κατατεθεί στη Βουλή, αφού πρώτα λάβει τις υπογραφές όλων των υπουργών.

Εξάλλου, αύριο αναμένεται να φθάσουν στην Αθήνα και τα τεχνικά κλιμάκια της τρόικας, τα οποία θα έχουν, σύμφωνα με πληροφορίες, συναντήσεις με υπηρεσιακούς παράγοντες του υπουργείου Ναυτιλίας, στις οποίες θα συζητηθεί η πορεία δράσης του υπουργείου, με βάση το τελευταίο μνημόνιο, αλλά και οι εξελίξεις στα λιμάνια και στην ακτοπλοΐα.

Λιμάνια

Έως το τέλος του Φεβρουαρίου το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ) θα παρουσιάσει τη στρατηγική αποκρατικοποίησης των λιμανιών.

Σημειώνεται ότι στο ΤΑΙΠΕΔ έχει μεταβιβαστεί το 74,138% των μετοχών του ΟΛΠ και το 74,268% των μετοχών του ΟΛΘ, καθώς και το 100% των ανώνυμων εταιρειών οργανισμών λιμένων Βόλου, Ραφήνας, Ηγουμενίτσας, Πάτρας, Αλεξανδρούπολης, Ηρακλείου, Ελευσίνας, Λαυρίου, Κέρκυρας και Καβάλας.

Στο πολυνομοσχέδιο του υπουργείου Ναυτιλίας "Ανασυγκρότηση και άλλες διατάξεις" προβλέπεται η δημιουργία Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων, ενώ θεσμοθετείται το νομικό πλαίσιο για τη δημιουργία τεσσάρων βασικών δικτύων, που θα λειτουργούν με τη μορφή ανώνυμης εταιρείας: Το Αττικό Λιμενικό Δίκτυο, με επικεφαλής τον ΟΛΠ, στο οποίο εντάσσονται τα λιμάνια της Ραφήνας, του Λαυρίου και της Ελευσίνας, το Δίκτυο Λιμένων Βορείου Ελλάδος υπό τον ΟΛΘ, στο οποίο εντάσσονται τα λιμάνια του Βόλου, της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας, το Δίκτυο Λιμένων Δυτικής Ελλάδος με τα λιμάνια της Πάτρας, της Ηγουμενίτσας και της Κέρκυρας και ο Οργανισμός Λιμένος Ηρακλείου.

Τα Λιμενικά Ταμεία, με τη μορφή ΝΠΔΔ, δύνανται είτε να συγχωνευθούν μεταξύ τους με τη δημιουργία Ανώνυμης Εταιρίας, είτε να προσχωρήσουν σε ένα από τα Λιμενικά Δίκτυα.

Το ΤΑΙΠΕΔ, πριν από οποιαδήποτε απόφαση που μπορεί να οδηγήσει σε μεταβολή της περιουσιακής κατάστασης των Φορέων Διοίκησης και Εκμετάλλευσης των Λιμένων ή να επιδράσει στην λειτουργία τους, εκπονεί μελέτη βιωσιμότητας για κάθε έναν από αυτούς, με σκοπό τη διασφάλιση των οικονομικών και ανθρωπίνων πόρων, καθώς και της υλικοτεχνικής υποδομής, που θα επιτρέπουν τη συνέχεια της αδιάλειπτης λειτουργίας τους και την απρόσκοπτη παροχή των διοικητικών υπηρεσιών τους.

Ακτοπλοΐα
Ένα από τα θέματα που θα συζητηθούν στην αυριανή συνάντηση του Κωστή Μουσουρούλη με τον πρωθυπουργό, είναι και τα προβλήματα του κλάδου της ακτοπλοΐας, με αφορμή και τις αντιδράσεις που έχουν προκαλέσει διατάξεις του πολυνομοσχέδιου του υπουργείου Ναυτιλίας.

Η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία έχει ζητήσει την απόσυρση του πολυνομοσχεδίου, υποστηρίζοντας πως με βασικά του άρθρα, επέρχονται ριζικές αλλαγές στις εργασιακές τους σχέσεις, ενώ αυξάνεται ο αριθμός των άνεργων ναυτικών.

Από την πλευρά τους, οι ακτοπλόοι τονίζουν ότι το πολυνομοσχέδιο θα δώσει μια μικρή "ανάσα" στην αγορά, καθώς επιλύονται κάποια από τα προβλήματα του κλάδου.

Οι ίδιοι αναφέρουν, μάλιστα, ότι η κατάσταση στην οποία έχει περιέλθει η ακτοπλοΐα είναι σε οριακό σημείο, καθώς η πτώση της επιβατικής κίνησης, λόγω της οικονομικής κρίσης, και η παντελής έλλειψη ρευστότητας από τις τράπεζες, έχει οδηγήσει τον κλάδο σε ασφυκτικά επίπεδα.

Την ανάκληση του νομοσχεδίου του υπουργείου έχουν ζητήσει, επίσης, το ΚΚΕ και ο ΣΥΡΙΖΑ.

Μάλιστα, το τμήμα ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ, σε ανοιχτή συγκέντρωση που πραγματοποίησε τη Δευτέρα 18 Φεβρουαρίου για το θέμα, με τη συμμετοχή διαφόρων φορέων, έκανε λόγο για έλλειψη ουσιαστικής διαβούλευσης, ενώ εξέφρασε σοβαρές διαφωνίες, τόσο για το σύνολο, όσο και για συγκεκριμένες διατάξεις.

Απλοποίηση και εκσυγχρονισμός του ελληνικού νηολογίου

Την ερχόμενη εβδομάδα, η ηγεσία του υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου αναμένεται να παρουσιάσει σε ειδική εκδήλωση την εφαρμογή του σχεδίου για την απλοποίηση και εκσυγχρονισμό του ελληνικού νηολογίου, με στόχο να προσελκύσει περισσότερα πλοία στην ελληνική σημαία, αλλά και ξένες ναυτιλιακές εταιρείες στη χώρα μας.

Το υπουργείο, προκειμένου να κάνει ελκυστικότερο το ελληνικό νηολόγιο με στόχο τη μείωση της ανεργίας των Ελλήνων ναυτικών και την αύξηση του ναυτιλιακού συναλλάγματος στη χώρα μας, προχωρά στη δημιουργία ηλεκτρονικού νηολογίου, καθώς και σε μείωση σε 8 των υπογραφών που απαιτούνται για μια πράξη νηολόγησης, από 32 που είναι σήμερα.

Σημειώνεται ότι για το θέμα είχε εδώ και καιρό συσταθεί κοινή επιτροπή από υπηρεσιακούς παράγοντες των υπουργείων Ναυτιλίας και Οικονομικών.

Η μείωση της γραφειοκρατίας και ο χρόνος νηολόγησης των πλοίων εκτιμάται από το υπουργείο Ναυτιλίας ότι θα αποτελέσει ένα κίνητρο προκειμένου να εγγραφούν στο ελληνικό νηολόγιο περισσότερα ελληνόκτητα πλοία.

Από τα 3.760 πλοία ελληνικών συμφερόντων, σύμφωνα με την ετήσια έκθεση του Committee (Ελληνική Επιτροπή Ναυτιλιακής Συνεργασίας του Λονδίνου) για το 2012, τα υπό ελληνική σημαία ήταν 862, αντί 917 το 2011 και 969 το 2010. Συνολικά τα πλοία ελληνικών συμφερόντων το 2012 ήταν 3.760, έναντι 3.848 το 2011 και 3.996 το 2010.

Ο ελληνόκτητος στόλος κατέχει την πρώτη θέση παγκοσμίως, ενώ στην Ελλάδα δραστηριοποιούνται, σύμφωνα με το υπουργείο Ναυτιλίας, 718 ναυτιλιακές εταιρείες.

Περίπου 60.000 εργαζόμενοι, βάσει εκτιμήσεων του υπουργείου, απασχολούνται σε ναυτιλιακές εταιρείες και έως 140.000 εργαζόμενοι σε συναφείς κλάδους με τη ναυτιλία.

Τερμα τα γκαζια.......

Λιμενεργάτες για χερσαίες εργασίες: κατάργηση προκαθορισμένων τελών για φορτο-εκφορτωτικές υπηρεσίες. Αφαίρεση της αρμοδιότητας της επιτροπής ρύθμισης απασχόλησης λιμενεργατών να ενεργεί ως αρχή αδειοδότησης.

Το Μνημόνιο ΙΙΙ που ψηφίστηκε από τη Βουλή των Ελλήνων το περασμένο Νοέμβριο και έχει τεθεί σε ισχύ από την πρώτη στιγμή εκτός από τις γενικές κατευθύνσεις που δίνει τα ζητήματα της οικονομίας της χώρας και την περιγραφή των πολιτικών που θα εφαρμοστούν στη χώρα μας για τα επόμενα πολλά χρόνιαπεριλαμβάνει και ένα παράρτημα 14 σελίδων στο οποίο καταγράφονται με κάθε λεπτομέρεια όλα τα μέτρα τα οποία θα ληφθούν -ορισμένα από αυτά έχουν ήδη τεθεί σε ισχύ, για τα υπόλοιπα προβλέπεται σταδιακή εφαρμογή- στη χώρα μας σε τομείς όπως η απελευθέρωση των επαγγελμάτων, η υγεία, οι μισθοί, οι συντάξεις, η αγορά καυσίμων, το λιανεμπόριο, οι μεταφορές, οι αποκρατικοποιήσεις και τα κοινωνικά επιδόματα.

Πρόκειται για μέτρα τα οποία εν πολλοίς «ανατινάζουν» την Ελλάδα την οποία γνωρίζαμε έως τώρα. Μέτρα που αλλάζουν σε μεγάλο βαθμό την καθημερινότητα των πολιτών και έχουν ως κύριο στόχο την εξοικονόμηση πόρων, είτε μέσω της περιστολής των δαπανών είτε μέσω της αύξησης στη φορολογία.

Πρόκειται, επίσης, για μέτρα τα οποία σήμερα τουλάχιστον ισχύουν έως τελευταίας κεραίας ανεξαρτήτως των καθυστερήσεων στην εφαρμογή τους ή των υποσχέσεων για επανεξέτασή τους.

Ειδικότερα, τα μέτρα, όπως καταγράφονται από τις σελίδες 43 έως και τη σελίδα 55 του Μνημονίου ΙΙΙ, στην ελληνική του μετάφραση αφορούν στα εξής (η σειρά δεν έχει να κάνει με την αξιολόγηση του μέτρου, αλλά με τον τρόπο που συμπεριλαμβάνεται στο πρωτότυπο κείμενο):

ΔΡΑΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ

Αγορά καυσίμων

1. Να επιτραπεί σε ανεξάρτητα πρατήρια καυσίμων να διατηρούν και να εκμεταλλεύονται φορτηγά βυτιοφόρα πάνω από 8 τόνους, και να χρησιμοποιούν οποιοδήποτε μέγεθος βυτιοφόρου για να παραλάβουν (εισαγόμενα) καύσιμα, με την προϋπόθεση ότι τηρούνται τα πρότυπα ασφάλειας για τη μεταφορά των καυσίμων.
2. Να επιτραπεί στα πρατήρια καυσίμων να χρησιμοποιούν βυτιοφόρο δημόσιας χρήσης για τη μεταφορά καυσίμων χωρίς να χρειάζεται να έχουν τις προϋποθέσεις για να διαθέτουν τα δικά τους ιδιωτικής χρήσης βυτιοφόρα.
3. Να εκδοθούν τεχνικές προδιαγραφές και χρονοδιάγραμμα προκειμένου να εφαρμοστεί το σύστημα μέτρησης εισροών – εκροών σε όλα τα πρατήρια καυσίμων με καταληκτική ημερομηνία για τις περιοχές Αθήνας και Θεσσαλονίκης το Μάρτιο του 2013, τις άλλες μεγάλες πόλεις μέχρι το Σεπτέμβριο του 2013, και το υπόλοιπο της χώρας μέχρι το Μάρτιο του 2014.
4. Eκδοση της εφαρμοστικής ΥΑ για συστήματα GPS στα βυτιοφόρα καυσίμων, με ισχύ τέλος του 2012.

Λιανεμπόριο

1. Να επιτραπεί η πώληση από σουπερμάρκετ προσυσκευασμένου φαγητού, συμπεριλαμβανομένου του κρέατος, θαλασσινών, τυριού και αλλαντικών.
2. Να επιτραπεί η πώληση στα παντοπωλεία μη εδώδιμων προϊόντων, συμπεριλαμβανομένου του γάλακτος για βρέφη, καπνού, εφημερίδων και περιοδικών.
3. Να επιτραπεί στα παντοπωλεία να πωλούν αγαθά εκτός τροφίμων, τηρώντας την υγιεινή και ασφάλεια των τροφίμων.
4. Κατάργηση όλων των περιορισμών σχετικά με τις ελάχιστες απαιτήσεις χώρου για την πώληση των προϊόντων διατροφής.
5. Να επιτραπεί η αποσύνδεση των ωρών εργασίας όλων των υπαλλήλων σε επιχειρήσεις (όπως ορίζονται στο νόμο 1037/1971 και σε σχετική εφαρμοστική νομοθεσία) από τις ώρες λειτουργίας της επιχείρησης.
6. Να αλλάξει ο νόμος ώστε να διευκρινιστεί ότι επιτρέπονται οι διακοπές στις βάρδιες σε όλα τα καταστήματα λιανικής πώλησης (συμπεριλαμβανομένων και εκείνων με συνεχές πρόγραμμα εργασίας).

Μεταφορές

1. Να αρθούν οι περιορισμοί για ενοικίαση φορτηγών, ημιφορτηγών και υπηρεσιών σοφέρ.
2. Να επιτραπούν οι υπηρεσίες μεταφοράς με λεωφορείο από ξενοδοχεία και τουριστικά γραφεία με τη χρήση μικρών οχημάτων (λιγότερο από 12 θέσεις) και πακέτα για μικρά φορτηγά και οχήματα παντός εδάφους.

ΟΛΠ-ΑΒΑΞ: Στα «μαλακά» οι υπεύθυνοι για σκάνδαλο 6,7 εκατ. ευρώ

Σε ένα σκάνδαλο εκατομμυρίων ευρώ, η τιμωρία τόσο αυτών που «λάδωσαν» όσο και αυτών που «λαδώθηκαν» έρχεται να διασκεδάσει τις εντυπώσεις, καθώς είναι ουσιαστικά ανύπαρκτη.

Γράφει:  Βαρβάρα Δημοπούλου

Ο λόγος για την υπερτιμολόγηση στο έργο -κατασκευής του Προβλήτα Ι- του ΟΛΠ από την κοινοπραξία Ρούτση-Αβαξ-Δομοσπορτ, όπου η διαφθορά εμφανίζεται σε όλη τη διάρκεια των γραφειοκρατικών διαδικασιών, με κύριο θύμα τελικά, τον φορολογούμενο πολίτη.

Να υπενθυμίσουμε, ότι το έργο ανατέθηκε στην Κοινοπραξία το 2005 και ολοκληρώθηκε το 2009. Ύστερα από σχετική καταγγελία, έγινε έλεγχος και αποκαλύφθηκε οικονομική διαφορά εις βάρος του ΟΛΠ. Η Διοίκηση του ΟΛΠ, διέταξε άμεση επιθεώρηση και ΕΔΕ, ενώ ανέθεσε σε Ελεγκτική Επιτροπή και Εμπειρογνώμονες την ακριβή αποτύπωση των διαφορών.

Παράλληλα, κάλεσε τις ανάδοχες εταιρίες (J & P Άβαξ, Ρούτσης και Δομοσπόρτ) να επιστρέψουν τα εκατομμύρια ευρώ που έλαβαν -ύψους 6.785.627 ευρώ πλέον τόκων και ΦΠΑ - χωρίς να τα δικαιούνται!

«Στρουθοκαμηλισμός» και επιεικείς ποινές για Άβαξ

Πως γίνεται, όμως, μια μεγάλη κατασκευαστική εταιρία, όπως είναι η J&P Αβαξ να εμπλέκεται σε οικονομικό σκάνδαλο εις βάρος του Δημοσίου και να μην της επιβάλλονται ούτε οι ελάχιστες ποινές, τη στιγμή που οι Έλληνες πολίτες τυγχάνουν σκληρής αντιμετώπισης για πολύ μικρότερα ποσά;

Και γιατί το Δημόσιο να την εμπιστευτεί ξανά σε μία μελλοντική δημοπράτηση έργου, όταν η κατασκευάστρια εταιρία δεν έχει αναλάβει ούτε την ευθύνη της παραδοχής του λάθους της. Δεν έχει προβεί σε καμία ανακοίνωση και αποφεύγει οποιαδήποτε δήλωση για το συγκεκριμένο θέμα.

ΟΛΠ: Παύσεις και θέσεις σε αργία έως 30 ημέρες! – Τι δήλωσε ο Π. Πετρουλής

«Η λέξη υπερτιμολόγηση δεν είναι ακριβής όρος», επισημαίνει ο κ. Παναγιώτης Πετρουλής, αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος του ΟΛΠ, μιλώντας αποκλειστικά στην Fmvoice.gr. Απλώς «έγινε λάθος υπολογισμός στους συντελεστές. Για κάθε είδος εργασίας υπάρχει και ένας συντελεστής. Αυτοί οι συντελεστές ήταν όλοι διαφορετικοί από αυτούς που έπρεπε να είναι. Αυτό προκάλεσε μία διαφορά εις βάρος του ΟΛΠ».

Γιατί υπήρξε, όμως, τόσο μεγάλη απόκλιση (της τάξεως των 6,7 εκατ. ευρώ) σε μία κοινοπραξία, η οποία μειοδότησε στον διαγωνισμό; Μήπως τελικά αληθεύει ότι στον κατασκευαστικό κλάδο τα έργα τα παίρνουν αυτοί, που «λαδώνουν» περισσότερο;

Ο κ. Πετρουλής διαψεύδει κάτι τέτοιο. Όπως επισημαίνει, το έργο δόθηκε στον μειοδότη «με όλους τους κανόνες». Και η υπερτιμολόγηση, πως εξηγείται; «Απλώς έβαλε 100 τόνους μπετό και αντί να το υπολογίσει με συντελεστή 1,3 το υπολόγισε με συντελεστή 1,5. Αυτό έβγαλε μία διαφορά. Αυτό έγινε σε όλους τους συντελεστές και προκάλεσε τη διαφορά των 6,7 εκατ. ευρώ. Αν βάλεις και το ΦΠΑ, το ποσό αυτό ανεβαίνει».

Οι ανάδοχες εταιρίες αναγνώρισαν το λάθος τους και δέχτηκαν να επιστρέψουν τα χρήματα. Να υπήρξε άραγε κάποια σκοπιμότητα από την πλευρά τους; Ο κ. Πετρουλής δηλώνει άγνοια. «Έκαναν λάθος στους συντελεστές. Έγινε ένορκη διοικητική εξέταση και το θέμα έχει σταλεί στο δικαστήριο. Δεν είμαι σε θέση να ξέρω αν έγινε σκόπιμα ή όχι».

Παρόλα αυτά, ευθύνη μεγάλη υπήρξε και από τα αρμόδια στελέχη του ΟΛΠ, που επέτρεψαν να συμβεί κάτι τέτοιο. Κατηγορήθηκαν για «βαριά αμέλεια» και καταδικάστηκαν. Με ανακοίνωσή του ο ΟΛΠ λίγους μήνες πριν ανακοίνωσε ότι τα αρμόδια στελέχη έτυχαν πειθαρχικών ποινών. Ποιες είναι ακριβώς αυτές οι ποινές;

«Αυτά τα λάθη στους συντελεστές έπρεπε η αρμόδια υπηρεσία να τα είχε δει και να τα προλάβει», υπογραμμίζει ο κ. Πετρουλής.«Αμέλεια… Ο φάκελος όλος πήγε στον Εισαγγελέα και οι υπάλληλοι πήγαν στα πειθαρχικά συμβούλια. Πέρασαν στο Δευτεροβάθμιο Ποινικό και οριστικοποιήθηκαν οι ποινές τους».

Δηλαδή απολύθηκαν, θα φαντάζονταν οι περισσότεροι. «Όχι δεν απολύθηκαν. Δεν αποδείχτηκε από τα δικαστήρια ποινική διάσταση. Αν υπάρξει κάτι τέτοιο, τότε θα προχωρήσουμε σε απολύσεις. Το ΔΣ του ΟΛΠ, που ενεργεί σαν πειθαρχικό, με βάση την αμέλεια και τις παραλήψεις τους, τους τιμώρησε. Έχουν οριστικοποιηθεί αυτές οι ποινές: Ένας μήνας παύση για τον αρμόδιο διευθυντή, 15 μέρες παύση για τον αρμόδιο τμηματάρχη».

Δηλαδή για ένα οικονομικό σκάνδαλο άνω των 6,7 εκατ. ευρώ, οι αρμόδιοι τιμωρήθηκαν με παύσεις και θέσεις σε αργία από 15 έως 30 ημέρες!

Και όσον αφορά στη γραφειοκρατία; Μήπως τελικά ευνοεί τη διαφθορά; Λύνει το πρόβλημα ή απλώς αυξάνει το «λάδωμα» και ενισχύει το κρυφό κόστος των έργων; «Πιθανολογώ ότι αν ήταν πιο ξεκάθαρες οι διαδικασίες που επιβάλλονται και οι συντελεστές, θα διευκολυνόταν η καλύτερη παρακολούθηση των έργων. Θα πρέπει να γίνει πράγματι μία απλοποίηση. Και ο έλεγχος να είναι πιο εύκολος και όχι εις βάρος των έργων», σημειώνει ο κ. Πετρουλής, υπερτονίζοντας τον παράγοντα ανθρώπινου λάθους, ίσως πάνω σε μία προσπάθεια να εκμαιεύσει την επιείκειά μας.

ΜΙΑ ΝΥΧΤΑ ΓΝΩΡΙΣΤΗΚΑΜΕ

Cosco: Το κινέζικο μοντέλο οικοδομείται στον Πειραιά

ΜΕ ΘΕΜΕΛΙΟ ΤΗ ΣΥΜΜΑΧΙΑ ΚΙΝΕΖΩΝ ΑΞΙΩΜΑΤΟΥΧΩΝ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ



Του
Πιερ Ρι­μπέ­ρ

Στις αρ­χές της δε­κα­ε­τίας 1840,  Βρε­τα­νία υ­πο­χρεώ­νει την Κί­να με τη δύ­να­μη των κα­νο­νιών να ε­πι­τρέ­ψει την πρό­σβα­ση στα λι­μά­νια της, για­τί εί­χε α­πο­κλεί­σει την Κα­ντό­να με σκο­πό να ε­μπο­δί­σει το ε­μπό­ριο ο­πίου που ορ­γά­νω­νε η Βρε­τα­νία. Οι αγ­γλι­κές κα­νο­νιο­φό­ροι υ­πο­χρέω­σαν τον αυ­το­κρά­το­ρα Ντα­ο­γκουάν­γκ να υ­πο­γρά­ψει στις 29 Αυ­γού­στου 1842 τη συν­θή­κη της Ναν­κί­ν: η Κί­να α­νοί­γει πέ­ντε λι­μά­νια της και πα­ρα­χω­ρεί το Χον­γκ Κόν­γκ στο βρε­τα­νι­κό στέμ­μα. Στο τέ­λος μιας δεύ­τε­ρης σύ­γκρου­σης (1856-1860), το ε­μπό­ριο ο­πίου νο­μι­μο­ποιή­θη­κε και η κι­νε­ζι­κή κυ­ριαρ­χία μειώ­θη­κε λί­γο πε­ρισ­σό­τε­ρο. Τα εγ­χει­ρί­δια της ι­στο­ρίας κα­τέ­γρα­ψαν τις συμ­φω­νίες με την ο­νο­μα­σία «α­νι­σό­τι­μες συν­θή­κες».
«COSCO go home!» έ­γρα­φαν στις 24 Νο­εμ­βρίου 2008 τα πα­νό των λι­με­νερ­γα­τών του Πει­ραιά, που πο­ρεύο­νταν προς την Αθή­να, για να δια­δη­λώ­σουν την α­ντί­θε­σή τους στην υ­πο­γρα­φή μιας συμ­φω­νίας που ε­πέ­τρε­πε στην κι­νε­ζι­κή κρα­τι­κή ε­ται­ρία COSCO να δια­χει­ρί­ζε­ται έ­να τμή­μα του πιο ση­μα­ντι­κού ελ­λη­νι­κού λι­μα­νιού.
Η συμ­φω­νία πα­ρα­χω­ρεί στην COSCO τον έ­λεγ­χο για τρια­ντα­πέ­ντε χρό­νια στις δύο α­πό τις τρεις α­πο­βά­θρες του Πει­ραιά για εκ­φόρ­τω­ση ε­μπο­ρευ­μα­το­κι­βω­τίων.
Το κοι­νο­βού­λιο ε­πι­κύ­ρω­σε τη συμ­φω­νία τον Μάρ­τιο του 2009 ε­πί κυ­βερ­νή­σεως ΝΔ και, ό­πως πα­ρα­τη­ρούν δύο έλ­λη­νες ε­ρευ­νη­τές, οι διευ­θε­τή­σεις που υ­πήρ­ξαν «προ­κά­λε­σαν α­κό­μη με­γα­λύ­τε­ρη α­μη­χα­νία στον ΟΛΠ [που δια­χει­ρί­ζε­ται την Τρί­τη α­πο­βά­θρα], κα­θώς ο ί­διος δεν ε­πω­φε­λεί­ται α­πό αυ­τές. Θα μπο­ρού­σα­με να α­να­ρω­τη­θού­με μή­πως ο α­ντα­γω­νι­σμός με­τα­ξύ COSCO και ΟΛΠ δεν εί­ναι ι­σό­τι­μος» (1). Με λι­γό­τε­ρο δι­πλω­μα­τι­κή γλώσ­σα οι ερ­γα­ζό­με­νοι του ΟΛΠ κα­τη­γο­ρούν την κυ­βέρ­νη­ση ό­τι πα­ρα­χώ­ρη­σε στην COSCO «φο­ρο­α­παλ­λα­γές α­ποι­κια­κού τύ­που».
Μπο­ρεί οι κι­νε­ζι­κές ε­πεν­δύ­σεις να εί­ναι α­ναμ­φί­βο­λα πιο ει­ρη­νι­κές α­πό τις αγ­γλι­κές κα­νο­νιο­φό­ρους, αλ­λά η ι­στο­ρι­κή ώ­θη­ση που ο­δη­γεί τη σύγ­χρο­νη Κί­να στις α­κτές της Γη­ραιάς Ηπεί­ρου δεν διέ­φυ­γε της προ­σο­χής των συν­δι­κα­λι­στών. Το λι­μά­νι κα­θώς βρί­σκε­ται πά­νω στη θα­λάσ­σια ο­δό που ε­νώ­νει Ασία και Ευ­ρώ­πη, ό­χι πο­λύ μα­κριά α­πό τη διώ­ρυ­γα του Σουέ­ζ, εί­ναι μια α­πό τις στρα­τη­γι­κές υ­πο­δο­μές αυ­τής της δια­δρο­μής: α­νοί­γει για τα κι­νε­ζι­κά προϊό­ντα μια νέα πύ­λη ει­σό­δου στην Ευ­ρώ­πη. Με την έ­λευ­ση της COSCO, ο Πει­ραιάς γί­νε­ται και έ­να κοι­νω­νι­κό ερ­γα­στή­ριο…
 Με έ­να ε­κα­τομ­μύ­ριο ε­μπο­ρευ­μα­το­κι­βώ­τια το 2011, ο κι­νε­ζι­κός το­μέ­ας του λι­μα­νιού υ­περ­κα­λύ­πτει την κί­νη­ση του συ­νό­λου πριν α­πό την κρί­ση. Όταν ο­λο­κλη­ρω­θούν οι ερ­γα­σίες για την πλή­ρη α­νά­πτυ­ξη της δυ­να­μι­κό­τη­τας  και των δύο α­πο­βα­θρών, η κί­νη­ση θα έ­χει υ­περ­τρι­πλα­σια­στεί στο διά­στη­μα με­τα­ξύ 2013 και 2015. Η α­πο­τε­λε­σμα­τι­κό­τη­τα αυ­τή βα­σί­ζε­ται στη μά­χη που δί­νει ο γε­νι­κός διευ­θυ­ντής των ε­γκα­τα­στά­σεων κ. Φου Τσεν­γκ Κίου, για να α­ντι­με­τω­πί­σει, ό­πως λέει, τα ε­λατ­τώ­μα­τα των ερ­γα­ζο­μέ­νων, που εί­χαν δια­φθα­ρεί α­πό το κοι­νω­νι­κό κρά­τος: «Ήθε­λαν να περ­νούν κα­λά, να έ­χουν πε­ρισ­σό­τε­ρες δια­κο­πές και λι­γό­τε­ρη δου­λειά» (Νιου Γιόρκ Τάι­μς 10/10/2012).
Οι συν­δι­κα­λι­σμέ­νοι λι­με­νερ­γά­τες α­ντι­κα­τα­στά­θη­καν α­πό προ­σω­πι­κό χω­ρίς δι­καιώ­μα­τα και με α­μοι­βές μι­κρό­τε­ρες κι α­πό το 50% ε­κεί­νων που ί­σχυαν πριν. Οι συλ­λο­γι­κές συμ­βά­σεις που υ­πο­γρά­φτη­καν στο πα­ρελ­θόν δεν έ­χουν κα­μία ι­σχύ στο χώ­ρο της COSCO , τα δια­λείμ­μα­τα έ­χουν πε­ριο­ρι­στεί δρα­στι­κά, οι ώ­ρες ερ­γα­σίας πα­ρα­τεί­νο­νται χω­ρίς να πλη­ρώ­νο­νται υ­πε­ρω­ρίες, ό­σοι δια­μαρ­τύ­ρο­νται για την έλ­λει­ψη μέ­τρων α­σφα­λείας α­πο­λύο­νται: οι ε­γκα­τα­στά­σεις της COSCO στον Πει­ραιά λει­τουρ­γούν με 270 μό­νι­μους ερ­γα­ζό­με­νους, α­πό τους ο­ποίους οι 7 εί­ναι Κι­νέ­ζοι, και με πολ­λές ε­κα­το­ντά­δες ω­ρο­μί­σθιους, συ­χνά α­νει­δί­κευ­τους, που ει­δο­ποιού­νται με SMS λί­γες ώ­ρες πριν α­να­λά­βουν ερ­γα­σία, ό­πο­τε τους χρεια­στεί η ε­ται­ρία. Και τα συν­δι­κά­τα; «Ας μη μι­λή­σου­με γι’ αυ­τά», λέει ο κ. Φου «Κα­λύ­τε­ρα να μην προ­χω­ρού­με πο­λύ σ’ αυ­τό τον το­μέα (…) Σας εί­πα, οι ερ­γα­ζό­με­νοι οι δι­κοί μας εί­ναι ευ­τυ­χι­σμέ­νοι».
Λί­γα μέ­τρα πιο πέ­ρα, η τρί­τη, η δη­μό­σια α­πο­βά­θρα και οι τρεις χι­λιά­δες μι­σθω­τοί της υ­φί­στα­νται τον α­ντα­γω­νι­σμό αυ­τού του προ­κε­χω­ρη­μέ­νου φυ­λά­κιου της κοι­νω­νι­κής «νεω­τε­ρι­κό­τη­τας». Αυ­τή η α­ντα­γω­νι­στι­κή δια­δι­κα­σία λει­τουρ­γεί σαν πει­ρα­μα­τι­κό πα­ρα­τη­ρη­τή­ριο σε σχέ­ση με τη με­τα­φο­ρά βιο­μη­χα­νιών στο ε­ξω­τε­ρι­κό: αν μπο­ρεί κά­ποιος να ε­ξά­γει τις κι­νε­ζι­κές κοι­νω­νι­κές συν­θή­κες στην Ευ­ρώ­πη, δεν χρειά­ζε­ται να με­τα­κι­νεί τις ευ­ρω­παϊκές βιο­μη­χα­νίες.
Θα ή­ταν λά­θος, ω­στό­σο, αν σχη­μα­τί­ζα­με την ει­κό­να μιας Κί­νας που ε­πι­βάλ­λει στην Ευ­ρώ­πη τη συρ­ρί­κνω­ση των κοι­νω­νι­κών κα­τα­κτή­σεών της. Στον Πει­ραιά, οι διευ­θυ­ντές της COSCO μό­λις που προ­πο­ρεύο­νται των α­παι­τή­σεων δύο κε­ντρι­κών πα­ρα­γό­ντων του ελ­λη­νι­κού πο­λι­τι­κού παι­χνι­διού: του ι­σχυ­ρού λό­μπι των ε­φο­πλι­στών και της τρόι­κας.
«Το κι­νε­ζι­κό κοι­νω­νι­κό μο­ντέ­λο ται­ριά­ζει α­κρι­βώς στην ελ­λη­νι­κή κυ­βέρ­νη­ση, η ο­ποία ται­ριά­ζει ε­πί­σης α­κρι­βώς με την τρόι­κα», ε­ξη­γεί ο Τ. Οτμπουά, γε­νι­κός γραμ­μα­τέ­ας της γαλ­λι­κής ο­μο­σπον­δίας λι­με­νερ­γα­τών. «Αυ­τή εί­ναι που ζη­τά­ει και α­παι­τεί α­πό την Αθή­να να κά­νει ι­διω­τι­κο­ποιή­σεις και να προ­σελ­κύ­σει κι­νε­ζι­κές ε­πεν­δύ­σεις». Το 2003, κα­τό­πιν το 2006, α­πορ­ρί­φθη­καν α­πό το ευ­ρω­παϊκό κοι­νο­βού­λιο δύο σχέ­δια φι­λε­λευ­θε­ρο­ποίη­σης των δρα­στη­ριο­τή­των στο πλαί­σιο των λι­μέ­νων, που σκο­πό εί­χαν να βρα­χυ­κυ­κλώ­σουν τις α­ντι­δρά­σεις των λι­με­νερ­γα­τών. Ήταν το α­πο­τέ­λε­σμα με­γά­λων κοι­νω­νι­κών κι­νη­το­ποιή­σεων.
Ο ε­πί­τρο­πος Με­τα­φο­ρών Σιμ Κά­λας ε­πε­ξερ­γά­ζε­ται έ­να τρί­το «λι­με­νι­κό πα­κέ­το» ε­να­ντίον «της κα­τα­να­γκα­στι­κής ερ­γα­σίας και των μη α­ντα­γω­νι­στι­κών κα­θε­στώ­των». Στην Πορ­το­γα­λία, ο σχε­τι­κός με τα λι­μά­νια νό­μος που ψη­φί­στη­κε υ­πό την πίε­ση της τρόι­κας το 2012, α­φαι­ρεί έ­να μέ­ρος α­πό τα προ­νό­μια των λι­με­νερ­γα­τών.
 Πιά­νο­ντας στο λι­μά­νι του Πει­ραιά, ο κ. Φου εί­χε στη διά­θε­σή του έ­ναν άλ­λο δού­ρειο ίπ­πο: τους έλ­λη­νες ε­φο­πλι­στές, που δια­θέ­τουν τον πρώ­το ε­μπο­ρι­κό στό­λο πα­γκο­σμίως, με ει­δί­κευ­ση στα σκά­φη με­τα­φο­ράς πε­τρε­λαίου και με­ταλ­λευ­μά­των. Έχουν κοι­νά συμ­φέ­ρο­ντα με το Πε­κί­νο. Από τη μια, τα σκά­φη τρο­φο­δο­τούν την κι­νέ­ζι­κη πα­ρα­γω­γι­κή μη­χα­νή με πρώ­τες ύ­λες και ε­νέρ­γεια. Από την άλ­λη, τα ναυ­πη­γεία της Ντα­λιάν, της Σα­γκά­ης και της Κα­ντό­νας κα­τα­σκευά­ζουν ό­λο και πε­ρισ­σό­τε­ρα σκά­φη ελ­λή­νων ε­φο­πλι­στών. Ενι­σχυ­μέ­νοι α­πό την κι­νέ­ζι­κη α­νά­πτυ­ξη, οι ε­φο­πλι­στές α­πο­κα­τέ­στη­σαν γρή­γο­ρα τα πε­ρι­θώ­ρια κέρ­δους με­τά τη χρη­μα­το­πι­στω­τι­κή κρί­ση.
Τη στιγ­μή που η κυ­βέρ­νη­ση ζη­τά­ει α­πό τους ε­φο­πλι­στές να στη­ρί­ξουν την το­πι­κή οι­κο­νο­μία, ε­κεί­νοι βρί­σκουν στις α­παι­τή­σεις της Κο­μι­σιόν και στη διοί­κη­ση της COSCO δύο ι­σχυ­ρά στη­ρίγ­μα­τα των δι­κών τους σχε­δίων α­πορ­ρύθ­μι­σης. Όπως ε­ξη­γεί με βου­λι­μία η «Γουολ Στριτ Τζέρ­ναλ» (7/12/2012), «για να πεί­σουν τους με­γι­στά­νες της ναυ­σι­πλοΐας να ε­πεν­δύ­σουν στις ελ­λη­νι­κές ε­ται­ρίες, θα πρέ­πει πρώ­τα να τους πεί­σουν ό­τι η ε­σω­τε­ρι­κή α­γο­ρά α­ντα­πο­κρί­νε­ται στις α­παι­τή­σεις τους: εί­ναι α­νοι­χτή στον α­ντα­γω­νι­σμό και α­παλ­λαγ­μέ­νη α­πό α­σφυ­κτι­κές ρυθ­μί­σεις». Η COSCO φρο­ντί­ζει γι’ αυ­τό.
Την ώ­ρα που η Αθή­να, πιε­σμέ­νη α­πό την τρόι­κα, ε­τοι­μά­ζε­ται να ι­διω­τι­κο­ποιή­σει ό­λο το λι­μά­νι, δεν πρέ­πει να ξε­χνά­με ό­τι οι πό­λε­μοι του ο­πίου και οι «α­νι­σό­τι­μες συν­θή­κες» εί­χαν ως α­πο­τέ­λε­σμα στην Κί­να την ε­ξέ­γερ­ση των Ταϊπίν­γκ (1851-1864), έ­να με­γά­λο λαϊκό ξε­ση­κω­μό με στό­χο τη διεκ­δί­κη­ση της ι­σο­τι­μίας.

1. Χα­ρί­λα­ος Ψα­ραύ­της και Αθα­νά­σιος Πάλ­λης «Concession of the Piraeus container terminal» Maritime Policy & Management, Φε­βρουά­ριος 2012.
(Το κεί­με­νο δη­μο­σιεύ­τη­κε στη «Μο­ντ Ντι­πλο­μα­τίκ του Φε­βρουα­ρίου 2013)

Σύντροφοι (της ΟΜΥΛΕ), τα ΛΙΜΑΝΙΑ ..... φεύγουν !

Πρόσω ολοταχώς για την ιδιωτικοποίηση των 12 μεγάλων λιμανιών της χώρας βάζει το ΤΑΙΠΕΔ, που οριστικοποιεί τις ημέρες αυτές το τελικό μοντέλο για την αξιοποίησή τους.

Στην περίπτωση των 10 περιφερειακών λιμανιών (Λαύριο, Ραφήνα, Ελευσίνα, Βόλος, Ηγουμενίτσα, Πάτρα, Αλεξανδρούπολη, Ηράκλειο, Κέρκυρα και Καβάλα) το μοντέλο της ιδιωτικοποίησης που «κλείδωσε», σε συνεδρίαση στο ΤΑΙΠΕΔ με τους συμβούλους του διαγωνισμού, είναι αυτό των συμβάσεων παραχώρησης. 

Αντίθετα, ανοικτό παραμένει ακόμη το μοντέλο ιδιωτικοποίησης για τα δύο μεγαλύτερα λιμάνια της χώρας, τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ.

Σύμφωνα με τις πληροφορίες, ένα από τα μοντέλα ιδιωτικοποίησης που εξετάζεται για τον ΟΛΠ και τον ΟΛΘ είναι η εκχώρηση  των εμπορικών δραστηριοτήτων μέσω συμβάσεων παραχώρησης, χωρίς ωστόσο να έχει αποκλειστεί εντελώς το ενδεχόμενο πώλησης πακέτου μετοχών ή μια συνδυαστική λύση. 

Στην περίπτωση που το ΤΑΙΠΕΔ καταλήξει στο μοντέλο των συμβάσεων παραχώρησης αυτές θα αφορούν τις προβλήτες κρουαζιέρας, τους εμπορευματικούς σταθμούς, τους σταθμούς μεταφόρτωσης οχημάτων, την αξιοποίηση τουριστικών υποδομών κ.λπ.

Πάντως, με βάση τις τρέχουσες τιμές των μετοχών στο Χρηματιστήριο, η πώληση μετοχών θα οδηγούσε σε πολύ χαμηλά έσοδα για το Δημόσιο. Με βάση και το χθεσινό κλείσιμο του Χρηματιστηρίου, το 74,14% του ΟΛΠ αποτιμάται σε περίπου 341 εκατ. ευρώ και το αντίστοιχο ποσοστό του ΟΛΘ σε μόλις 156 εκατ. ευρώ.

Σε κάθε περίπτωση, το Ταμείο θα πρέπει να έχει καταλήξει στην τελική του πρόταση το αργότερο έως το τέλος Φεβρουαρίου (αποτελεί μνημονιακή υποχρέωση). 

Το θέμα των λιμανιών θα απασχολήσει τους κυβερνητικούς εταίρους τις προσεχείς ημέρες, καθώς η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ πρέπει να τους παρουσιάσει το τελικό σχέδιο αξιοποίησης ώστε εντός του α' τριμήνου να έχουν προκηρυχθεί οι διαγωνισμοί.

Υπενθυμίζουμε ότι το Ταμείο ελέγχει ήδη το 74,14% του ΟΛΠ και το 74,27% του ΟΛΘ, ενώ του έχουν μεταβιβαστεί δέκα ακόμη οργανισμοί λιμένων που λειτουργούν με τη μορφή ΑΕ (Λαύριο, Ραφήνα, Ελευσίνα, Βόλος, Ηγουμενίτσα, Πάτρα, Αλεξανδρούπολη, Ηράκλειο, Κέρκυρα και Καβάλα).

Στην Αττική. 

Ενα άλλο θέμα που εξετάζεται είναι το τι θα γίνει με τα υπόλοιπα λιμάνια της Αττικής, και συγκεκριμένα τη Ραφήνα, το Λαύριο και την Ελευσίνα. Το ερώτημα είναι αν θα ενταχθούν στο σχήμα του ΟΛΠ ή θα παραχωρηθούν παράλληλα με τον ΟΛΠ σε ένα ξεχωριστό πακέτο. 

Οσο για τα άλλα περιφερειακά λιμάνια της χώρας, το ζητούμενο είναι να βρεθεί φόρμουλα ώστε να παραχωρηθούν σε «πακέτα» προκειμένου να αποτελέσουν ελκυστικό στόχο. 

Σύμφωνα με μια πρόταση που είχε κάποια στιγμή πέσει στο τραπέζι, θα έπρεπε στα «πακέτα» να μπουν και μαρίνες ώστε να είναι πιο ολοκληρωμένη η πρόταση προς τους επενδυτές.

Επισημαίνεται ότι προκειμένου να προκηρυχθούν οι διαγωνισμοί για τα λιμάνια απαιτούνται πρώτα νομοθετικές και διοικητικές ρυθμίσεις, με κυριότερη τη θεσμοθέτηση της Ρυθμιστικής Αρχής Λιμένων. 

Τέλος, να σημειωθεί ότι το ελληνικό Δημόσιο έχει προσλάβει ξεχωριστούς συμβούλους για την αξιοποίηση των μικρότερων λιμανιών (εκτός των 10 μεγάλων). 

Πρόκειται για τις Επενδυτική Τράπεζα Ελλάδος, Maritime & Transport Business Solutions, Δικηγορική Εταιρεία KLC και το τεχνικό γραφείο Ρόγκαν και Συνεργάτες.

Μπρα ντε φερ για τον έλεγχο των έργων ΟΛΠ

Νέο επεισόδιο σημειώθηκε χθες στο σίριαλ της υποβόσκουσας διαμάχης, μεταξύ του Δήμου Πειραιά και του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά (ΟΛΠ Α.Ε.), για τις αρμοδιότητες και τον έλεγχο των έργων αστικών αναπλάσεων και πολιτισμού στο πρώτο λιμάνι της χώρας.

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗ - ΛΙΒΙΕΡΑΤΟΥ ΜΕΤΑ ΤΟ ΓΕΥΜΑ ΜΙΧΑΛΟΛΙΑΚΟΥ - ΣΑΜΑΡΑΜακέτα από τη βραβευμένη μελέτη του αρχιτεκτονικού διαγωνισμού για τη μετατροπή του παλαιού SILO στον ΟΛΠ σε Μουσείο Ενάλιων ΑρχαιοτήτωνΗ χθεσινή συνάντηση του υπουργού Περιβάλλοντος, Ε. Λιβιεράτου, με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΟΛΠ Α.Ε., Γιώργο Ανωμερίτη, θεωρείται συνέχεια των πιέσεων, που έχει ασκήσει ο δήμαρχος Πειραιά, Βασίλης Μιχαλολιάκος, προς την κυβέρνηση, ζητώντας τον έλεγχο των έργων και μερίδιο από τα έσοδα του ΟΛΠ που καταλήγουν στο κράτος, ως ανταποδοτικό όφελος για την επιβάρυνση της πόλης από τη λειτουργία του λιμανιού.

Τρία εικοσιτετράωρα μετά την κάθοδο του Αντώνη Σαμαρά και πέντε κορυφαίων υπουργών σε ταβέρνα στο Πασαλιμάνι, όπου ο Βασίλης Μιχαλολιάκος έθεσε στους προσκεκλημένους του, στον πρωθυπουργό και τους κυβερνητικούς αξιωματούχους, στελέχη της Ν.Δ., το θέμα των έργων του Πειραιά, ο Γιώργος Ανωμερίτης επικεφαλής της ΟΛΠ ΑΕ και στέλεχος του ΠΑΣΟΚ ανέβηκε στην Αθήνα. Επισκέφθηκε το υπουργείο ΠΕΚΑ, έπειτα από πρόσκληση του αρμόδιου υπουργού, Ε. Λιβιεράτου, που ως γνωστόν συμμετέχει στην κυβέρνηση ως επιλογή επίσης του ΠΑΣΟΚ.

Δεν έγιναν ανακοινώσεις

Για το περιεχόμενο της χθεσινής συνάντησης δεν έγιναν αναλυτικές ανακοινώσεις, ενώ ο κ. Λιβιεράτος συνέδεσε την πρωτοβουλία του με τον Δήμο Πειραιά. Στην επίσημη ανακοίνωση του ΥΠΕΚΑ αναφέρθηκε ότι «στο επίκεντρο της συνάντησης, βρέθηκαν θέματα που άπτονται των χωρικών ρυθμίσεων του Πειραιά και της ανάδειξης του ιστορικού μετώπου της πόλης, σε συνέχεια και συμπληρωματικά των σχετικών συζητήσεων και επαφών που είχε το προηγούμενο διάστημα ο υπουργός ΠΕΚΑ με τον δήμαρχο Πειραιά, Βασίλη Μιχαλολιάκο». Η πλευρά του κ. Ανωμερίτη και της ΟΛΠ φέρεται να αποφεύγει την ευθεία αντιπαράθεση με το Δήμο Πειραιά, αναφέροντας χαρακτηριστικά προς την «Ε» ότι «είναι σωστό και θεμιτό η αυτοδιοίκηση να διατυπώνει αιτήματα που αφορούν τη λειτουργία της πόλης και του λιμανιού», επισημαίνοντας ότι «ο κ. Μιχαλολιάκος είναι μέλος του Δ.Σ. της ΟΛΠ Α.Ε.», αλλά ταυτοχρόνως «αδειάζει» τόσο τον δήμαρχο όσο και την κυβέρνηση, αναφέροντας ότι:

- Πρώτον, τα έργα αναπλάσεων, μουσείων (ναυτικό, αρχαιολογικό, μετανάστευσης), εκθεσιακών χώρων κ.λπ., σε έκταση 180 στρεμμάτων, ύψους άνω των 40 εκατομμυρίων ευρώ, που προωθεί η ΟΛΠ ΑΕ, αξιοποιώντας πόρους της Ευρωπαϊκής Ενωσης, με συμπράξεις δημοσίου και ιδιωτικού τομέα, δεν αφορούν τον Δήμο Πειραιά.

Σύμφωνα με την πλευρά του κ. Ανωμερίτη αυτά τα έργα εμπίπτουν στα διοικητικά όρια του Δήμου Δραπετσώνας, με τον οποίο η ΟΛΠ Α.Ε. αναφέρει ότι έχει καλή συνεργασία.

- Δεύτερον, το αίτημα του Δήμου Πειραιά, να εισπράττει μέρος από το έσοδο του 2% επί του τζίρου της ΟΛΠ Α.Ε. που καταβάλλεται στο κράτος, είναι θέμα που αφορά αποκλειστικά την κυβέρνηση.

Στο ΤΑΙΠΕΔ

Η ίδια πηγή αναφέρει προς την «Ε» πως η ΟΛΠ Α.Ε. έχει περάσει πλέον στην δικαιοδοσία του ΤΑΙΠΕΔ και τα χρήματα που δίνει ο οργανισμός, ύψους περίπου 2 έως 2,5 εκατομμυρίων ευρώ ετησίως επί εσόδων της τάξης των 100 εκατομμυρίων ευρώ, πηγαίνουν πλέον κατευθείαν για την εξυπηρέτηση του δημόσιου χρέους.

Σημειώνεται πάντως ότι το αίτημα του Δήμου Πειραιά είναι να αναλάβει όλες τις μη λιμενικές δραστηριότητες που έχει σήμερα η ΟΛΠ Α.Ε. Επ' αυτού η πλευρά του Οργανισμού Λιμένος δεν απαντά, ενώ κάνει γνωστό πως στη χθεσινή συνάντηση με τον υπουργό ΠΕΚΑ ο κ. Ανωμερίτης ζήτησε να επισπευθούν οι διαδικασίες περιβαλλοντικών εγκρίσεων και αδειοδοτήσεων για να προωθηθούν τα προγραμματισμένα έργα.

ΟΛΠ και ΟΛΘ δεν πωλούνται, αλλά παραχωρούνται (xaxaxaxaxa)

Μέσω συμβάσεων παραχώρησης στοχεύει να αξιοποιήσει τα λιμάνια της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης το Ταμείο Αξιοποιήσεως της Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ).

Το ΤΑΙΠΕΔ κατέχει το 74% του ΟΛΠ και του ΟΛΘ και το 100% των υπόλοιπων λιμανιών. Πληροφορίες θέλουν κατά τη χθεσινή σύσκεψη του ΤΑΙΠΕΔ να προκρίθηκε το συγκεκριμένο σενάριο.

Συγκεκριμένα, όπως υποστηρίχθηκε, η πώληση μετοχών θα οδηγούσε σε πολύ χαμηλά έσοδα για τα κρατικά ταμείο στη σημερινή χρηματιστηριακή συγκυρία, ενώ μέσω των συμβάσεων παραχώρησης τα έσοδα θα είναι μεγαλύτερα. Σημειώνεται ότι με βάση το χθεσινό κλείσιμο, το 75% του Οργανισμού Λιμένος Πειραιώς αποτιμάται σε περίπου 341 εκατ. ευρώ και το 75% του Λιμένος Θεσσαλονίκης σε 156 εκατ. ευρώ.

Το ΤΑΙΠΕΔ βρίσκεται σε διαδικασία αξιολόγησης του πλέον αρμόδιου τρόπου αξιοποίησης του χαρτοφυλακίου των λιμανιών μέσω της δημιουργίας ομάδων λιμένων που μετέπειτα θα αποκρατικοποιηθούν μέσω μιας σειράς συναλλαγών.

Το χαρτοφυλάκιο του Ελληνικού Δημοσίου το οποίο έχει περιέλθει στο ΤΑΙΠΕΔ περιλαμβάνει 12 λιμάνια, ήτοι τα λιμάνια του Πειραιά (ΟΛΠ), της Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), του Βόλου, της Ραφήνας, της Ηγουμενίτσας, της Πάτρας, της Αλεξανδρουπόλεως, του Ηρακλείου, της Ελευσίνας, του Λαυρίου, της Κέρκυρας και της Καβάλας. Το θέμα των λιμανιών θα απασχολήσει τους κυβερνητικούς εταίρους το επόμενο διάστημα, αφού το ΤΑΙΠΕΔ θα παρουσιάσει το τελικό σχέδιο αξιοποίησης.

ΟΛΘ-Στέλιος Αγγελούδης Πρ. ΟΛΘ ΑΕ 01_02_2013.

Προκηρύσσουν το διαγωνισμό για το Φαληρικό όρμο

-Η μεγαλύτερη παρέμβαση για το παράκτιο μέτωπο και το λιμάνι κρουαζιέρας.


Την μεγαλύτερη παρέμβαση στο παράκτιο μέτωπο της Αττικής σχεδιάζει το υπουργείο Ανάπτυξης προκηρύσσοντας μέσα στο επόμενο δίμηνο τον διαγωνισμό για την ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου.
Πρόκειται για ένα έργο συνολικής αξίας άνω των 300 εκατ. ευρώ που έχει ενταχθεί στα ΠΕΠ Αττικής, το οποίο θα ξεκινά από το Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας και θα καταλήγει στο Τάε Κβο Ντό στην περιοχή του Ιπποδρόμου.

Η προκήρυξη του διαγωνισμού σύμφωνα με πληροφορίες έχει καθυστερήσει καθώς η περιοχή του Φαλήρου βάζει υποψηφιότητα για την υποδοχή του νέου λιμανιού κρουαζιέρας που μελετά το υπουργείο και ανακοίνωσε προ λίγων εβδομάδων ο υπουργός κ. Κωστής Χατζηδάκης.

Νεότερες πληροφορίες αναφέρουν ότι ο διαγωνισμός θα τρέξει ανεξάρτητα από τα πλάνα για την κρουαζιέρα που κάποιοι στοιχηματίζουν ότι θα γίνει στην ευρύτερη περιοχή.
Αν και το έργο θα κατασκευαστεί με πόρους του ΕΣΠΑ, σε δεύτερο πλάνο αναμένεται να δοθεί σε ιδιώτη, με στόχο την λειτουργία και συντήρησή του.

Η ανάπλαση του Φαληρικού Όρμου επικεντρώνεται στη δημιουργία ενός πάρκου αναψυχής 550 στρεμμάτων αλλά εμπλουτίζεται με μία πλειάδα συνοδών έργων όπως είναι τα συγκοινωνιακά και αντιπλημμυρικά έργα στην περιοχή της Ποσειδώνος καθώς και τα λιμενικά έργα με προβλήτες μέσα στη θάλασσα. Το πιο σύνθετο κομμάτι του διαγωνισμού είναι το συγκοινωνιακό με την μετακίνηση της Λ. Ποσειδώνος προς τη θάλασσα και τη μερική υπογειοποίησή της.

Οι νέες υποδομές θα «κουμπώσουν» με τα έργα που κατασκευάζει στην περιοχή το Ίδρυμα Νιάρχου με την ανάπτυξη του Κέντρου Πολιτισμού (θα φιλοξενήσει την νέα Εθνική Βιβλιοθήκη και τη Λυρική σκηνή) σε σχέδια Ρέτζο Πιάνο. Ο τελευταίος έχει εκπονήσει και τις μελέτες για τα έργα του Φαληρικού όρμου προκειμένου να υπάρξει μια ενιαία φιλοσοφία και ταυτότητα στο σύνολο των δράσεων που σχεδιάζονται στην περιοχή του Φαλήρου.

Νέα 48ωρη απεργία ΠΝΟ – μέχρι το πρωί Τετάρτης «δεμένα» τα πλοία

Νέα 48ωρη απεργία προκήρυξε το πρωί της Κυριακής η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ), σε συνέχεια των προηγούμενων κινητοποιήσεών της.

Συνεπώς, τα πλοία θα παραμείνουν «δεμένα» στα λιμάνια της χώρας από τις 06:00 το πρωί της Δευτέρας, 4 Φεβρουαρίου, έως τις 06:00 το πρωί της Τετάρτης. Πρόκειται για την τρίτη διαδοχική 48ωρη απεργία στην οποία προχωρά η ΠΝΟ, αρχής γενομένης από την Πέμπτη, 31 Ιανουαρίου.

Οι κινητοποιήσεις της ΠΝΟ πηγάζουν από τη δυσαρέσκεια των ναυτικών με το νέο πολυνομοσχέδιο που έχει εκπονήσει το υπουργείο Ναυτιλίας, με τους εργαζόμενους να εκφράζουν φόβους για νέες απώλειες θέσεων εργασίας στο χώρο της ακτοπλοΐας και την κατάρρευση των ασφαλιστικών τους ταμείων.

Παράλληλα, η ΠΝΟ ζητεί την υπογραφή συλλογικών συμβάσεων εργασίας και την παρέμβαση του υπουργείου Ναυτιλίας, προκειμένου να καταβληθούν δεδουλευμένα που οφείλονται από ακτοπλοϊκές εταιρείες. Οι σχεδιαζόμενες αλλαγές προβλέπουν την καθιέρωση ατομικών συμβάσεων στη ναυτολόγηση κατώτερων πληρωμάτων της ποντοπόρου ναυτιλίας.

Ένα λιμάνι δύο κόσμοι-γεια σου χαρουλη

Το Λιμάνι του Πειραιά σε νουμερα και διαφανειες

Προβλητα 1=268 στρεμματα     προβλητα 2=614 στρεμματα    προβλητα 3=200 στρεμματα                 Μετοχες Δημοσιου 74% ΤΑΙΠΕΔ      Ελληνικα νομικα προσωπα 8.95%    Αλλοδαπα προσωπα 11.56%    Διαφοροι αλλοι  5,35%    ΔΗΛΑΔΗ ΑΠΟ 1082 στρεμματα των ΣΕΜΠΟ εμεις κρατησαμε τα 268 και παραχωρησαμε τα 814   ΚΑΙ στις μετοχες λειπει ενα 0.14 που ειναι αυτο;;;;;

ΣΥΛΛΟΓΙΚΕΣ ΣΥΜΒΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΜΕΤΕΝΕΡΓΕΙΑ ετσι για να μαθαινουμε